从人均乘机次数看，这话估计不假。
2017年中国人均乘机次数仅0.4次，为美国的15%，日本的28%。航空渗透率有很大提升空间。
2018年中国是全球仅次于美国的航空始发-达到旅客（Origin- Destination air passenger）市场，增长速度最快。
根据波音公司的调查显示，人均乘机次数与人均GDP显著正相关。
随着我国经济水平的提高，未来越来越多的旅客会选择航空这一出行方式。航空运输市场增长潜力巨大。
根据2018年全国民航工作会议文件显示：
到2020年我国将实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越，年人均航空出行次数达0.5次；
2035年满足人均乘机次数1次，运输规模全球第一。
2、低成本航空渗透率有待提升
不同于全服务航空公司，低成本航空公司削减传统的旅客服务，严格控制成本，为旅客提供廉价的机票，以价格敏感的自费旅客为目标客群。
2018年，我国低成本航空占国内航线市场份额为9.7%。
同期，整个亚太地区，低成本航空国内航线的市场份额为28.8%。低成本航空的渗透率亦有巨大的提升空间。
在2013年全国民航工作会议上，中国民航局印发《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，提出了促进低成本航空发展的指导意见，全面推进航空大众化战略，发挥市场决定性作用，增强市场活力，推动新一轮民航产业大发展。
三、航空业具有重资产和高负债的特征，春秋航空呢？
1、重资产多，货币资金也不少
航空运输业具有很强的网络效应，航空公司要不断增加网点、扩大规模。
扩大规模就得买飞机，在资产负债表上的体现就是一堆重资产。买飞机要花很多钱，所以负债也高。
截至2018年末，春秋航空固定资产104.54亿，在建工程44.81亿，占比分别为39%、17%。
固定资产主要是飞机、发动机和模拟机，达98.78亿。
特别的是，公司将购买飞机的预付款计入在建工程，为42.76亿。
另外，公司账上的钱还是不少。2018年末有48.93亿货币资金。上市以来，货币资金占比一直稳定在20%左右，远超过吉祥航空和三大航。
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