距离北京大兴国际机场(PKX)正式投入运营不到两个月的时间。航空界翘首以盼，期待亲眼见证这一四跑道机场的真正面貌。根据现有图像资料，这一大型机场的内部和外部构造都是一座引人注目的航天建筑。
一个关键问题在于，大兴机场将容纳哪些航司，这些航司又将飞往哪些目的地。大兴机场预计将于今年9月30日开放运营，目前尚未向OAG公开任何航班时刻表。今年年初，中国民用航空局（CAAC）宣布其最初计划是将南航和东航均迁至大兴机场，但由于遭到航司反对，这一计划在今年4月被搁置。
随着北京机场系统运力的增加，OAG对部分运力将迎来增长的航线进行了预测，并对目前转机航班客运量最高的航线进行了特别关注。
截至2019年3月的一年期间，从北京出发的13条转机航线的预订量均超过1.5万人次，每条航线搭乘往返航班的乘客数量超过3万人次。当中部分航线也提供或曾开通直飞航班服务。
2019年3月前，国航曾开通了前往澳大利亚布里斯班的直飞航班，而首都航空在2018年10月前也曾开通前往葡萄牙里斯本的直飞航班。随着这些航班被取消，航司将拓展更多的新航线，而着眼未覆盖直飞航班的市场就是一个很好的起点。
OAG全球旅客流量流向分析工具
新航线的开辟对挪威首都奥斯陆而言至关重要。今年5月以来，海南航空开通了该城市与北京之间的航班服务，成为了首家提供两地间航班的国内航司。
就欧洲其他地区而言，德国的斯图加特机场（STR）和汉堡机场（HAM）来自北京的转机航班客流量均低于1.5万人次，这意味着这两个德国机场未来的客流量潜力很大。OAG分析显示，仅约三分之一的乘客以法兰克福和慕尼黑这两大枢纽机场为中转站，另有许多乘客选择途经哥本哈根、苏黎世、赫尔辛基和莫斯科甚至更远的巴黎作为中转。
航司未来可能会更加关注卢安达机场（LAD）与科威特机场（KWI），这两大机场在过去12个月内服务的转机航班乘客均接近2万人次，但都尚未开通直飞北京的航班。
在未开通前往北京直飞航班的目的地中，位于尼泊尔首都加德满都的特里布万国际机场（KTM）在地理位置上距北京最近。根据两国当前的双边协议，尼泊尔的航司未能开通两地直飞航线。但今年7月，尼泊尔将迎来新一轮谈判。该国旨在拓展新航线，在明年吸引更多的中国旅客，以推动其“2020年尼泊尔之旅” （Visit Nepal 2020）活动的推广。
最大胆的猜想可能是，北美市场或将迎来新的航线服务。从北京出发的波音787客机可以飞抵亚特兰大和奥兰多。作为目前全球唯一一家航空运力超过北京首都机场的国际机场，亚特兰大机场与北京的直飞航班何时开通，仍然值得关注。
