按照该校的规章制度，起飞前，航校维修处会检查一遍飞机，经过审核之后再签飞。但是飞机维修过程和学员是分开的，只有教员有权利报告飞行故障。
据媒体报道，曾经有学员反映飞机存在无线电失效故障，无法联系塔台，但没有做出任何修理，便给了下一个学员使用。USAG丹顿校区对学员报备飞机故障的忽视，曾经引发不只中国学员的不满，该校美国当地学员和其他国际学员都曾质问学校安全问题，却无回应。
这样看来，学员们怀疑事故并非意外，而是飞机故障所致是有原因的。
USAG丹顿校区人满为患，学员多为中国航空公司委培
USAG丹顿校区被推至舆论风口浪尖并非第一次。
此前，据媒体报道，该校区发生过学员疑遭歧视后在宿舍内自杀事件。该学员系南京航空航天大学2015级学生，于2018年4月接受深圳航空公司安排，赴美进行飞行训练。当地时间2019年4月16日，这名中国飞行学员被发现在学校宿舍自缢身亡。
自杀事件后，很多人开始指责和公开USAG丹顿校区长期存在歧视中国学员的现象，如禁止中国学员说中文、禁止中国学员乘坐出租车、时常对中国学员进行体罚等。
据了解，USAG丹顿校区的中国学员多为中国航空公司委培，美国学员和其他国际学员很少，而这种委培飞行学员一般需要与航空公司签署终身就业协议，没有通过航校考试则面临“停飞”。
此次坠机事故遇难中国学员就是受南方航空公司委派，今年4月自杀的中国学员则是受深圳航空公司委派。
有业内人士猜测，USAG丹顿校区之所以存在歧视中国学员的现象，可能是因为到这里的中国学员多为航空公司委派，一般来说，中国航空公司的委培飞行学员如果没有通过考试，就会被“停飞”，停飞超过一定的时间，达不到航空公司的要求，就会面临就业合同终止，甚至赔偿学费。航空公司将“停飞”权力全权委派给了航校，航校因此掌握了生杀大权。
有学员反映，校方常常利用“纪律性”“停飞”来惩罚学员，甚至有学员为此自费补飞行时间。
外界认为，USAG丹顿校区的管理混乱问题与其发展历程相关。
2008年12月，USAG通过中国民用航空局认证后，学校开始招收中国航空公司委培学员，并通过接收更多的学员进行校区扩张，目前拥有3个校区，2万平方英尺（约1858平方米）的教室空间和超过4万平方英尺的专用维修空间，光是2018年1月至2019年7月期间，丹顿校区就接收了20批次学员。
USAG丹顿校区目前人满为患，拼命扩招学员，然而飞机和教练都不足，据观察者网报道，该校学员们经过一个阶段的训练后，经常要等一二十天才能考试，造成考试时没有手感。
中国培训场地不足，2017年一半飞行学员在国外受训
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