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时间:2019-08-07 13:14来源:田君良 作者:中国航空 点击:
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飞机是人类迄今安全系数最高的公共交通工具。1989年,美国航空安全委员会界定的全美飞机重大事故发生率为:每飞行一亿四千万公里发生一次;30年后的今天,这个数字变成了每飞行十四亿公里发生一次。安全性提高了整整10倍。然而,飞机的死亡率在迄今所有公共交通工具中,遥遥领先。仅次于排名第一的航天飞行死亡率,排名第二和第三的摩托车死亡率和自行车死亡率。如下图所示,在每10亿次行程中(一次完整飞行,一次完整骑行,等等,就算一次行程),摩托车的死亡人数为1640人,自行车为170人,飞机为117人,排名第四。

1971年秘鲁空难,飞机在8千米高空解体,乘客醒着下坠3分钟才落地

美国航空安全委员会公布的数据(U.S-Air data.)

然而,即便飞机有着这么高的死亡率,鉴于其极高的安全性,最终死亡人数(Final Death)仍远远小于其它交通工具。加之高速和方便等特点,飞机依然是人们长途出行的首选。可是,低事故率,毕竟还是有出事的概率。1971年12月24日,从秘鲁首都利玛飞往奎托斯的LANSA Flight 508次航班事故,就是迄今秘鲁历史上最惨重和最匪夷所思的空难事故。

1971年秘鲁空难,飞机在8千米高空解体,乘客醒着下坠3分钟才落地

秘鲁LANSA Flight 508次航班

1971年12月24日,17岁的朱利安·科普柯(Juliane Koepcke)和母亲,为了去奎托斯看望久别的父亲,在这一日正午左右,登上了508次航班。朱利安的父亲和母亲,都是野生动物学家。由于父亲的工作非常忙碌,朱利安已经很久没有见到父亲了。朱利安和母亲登上航班后,航班进行了例行检查,在一切确认无恙后,关闭舱门,准备飞行。

“随后的一切非常正常。空姐帮乘客放好行李,又依次检查了乘客们的安全带。确认无误后,开始向我们示范一些飞行注意事项,你完全感觉不到任何异样。”朱利安事后回忆说。

1971年秘鲁空难,飞机在8千米高空解体,乘客醒着下坠3分钟才落地

朱利安在11岁时与父母的一张合影

1971年秘鲁空难,飞机在8千米高空解体,乘客醒着下坠3分钟才落地

朱利安在登机前的照片

508次航班,于秘鲁时间13点左右起飞。起飞后30分钟内,执行了正常飞行攀爬动作。飞机以600米为间隔进行攀爬。这一过程也非常顺利。但就在飞机爬升到相对海拔8100米,即将执行下一次攀爬动作,朝对流层和平流层的边界爬升时,天气却突然发生了变化。

1971年秘鲁空难,飞机在8千米高空解体,乘客醒着下坠3分钟才落地

飞机突遇恶劣天气示意图(并非文中508次航班)

“原本窗外阳光非常刺眼,但在不太长的时间内,我们的飞机就被电闪雷鸣吞没了。起初是轻微摇晃,和飞机上此起彼伏的叫嚷,随后我们头顶的氧气罩脱落,我当时惊呆了,脑中一片空白。奇怪的是,我当时竟然在想:‘自己的结业考试好不容易顺利通过了,还考出了好成绩,可是今天就要死在这里了’,我脑子里不停地重复这个想法,重复了十几遍。现在回忆起来,当时我的心情伴随着深深的哀伤和无助。我记得自己仿佛还听见母亲在说:‘这下都要结束了,全部都要结束了’。”朱利安事后回忆说。

相比之后发生的事,朱利安此时面对的情境,可以说仍然像在天堂般美好。508次航班,在电闪雷鸣不久后,直接在8100米的高空中,解体了。

 

1971年秘鲁空难,飞机在8千米高空解体,乘客醒着下坠3分钟才落地

飞机在空中解体示意图(并非文中508次航班)

“我似乎一直在听母亲重复‘结束了’这类的话。接着飞机发生了极其剧烈的晃动,机舱内的行李到处乱甩,飞机好像倒过来了一样,后面的事我就不知道了。”朱利安回忆说。

实际上,由于飞行高度很高,氧气已经极其稀薄,508次航班在这个高度突然解体后,会发生以下几件事。

首先,由于飞机机舱内部的气压,与海平面气压持平,机舱外面的气压,由于空气极其稀薄,远远低于机舱内部的气压。因此,飞机在这个高度突然解体,因为巨大的内外气压差,飞机内部的空气会瞬间散逸到四周,导致飞机内部形成一个短暂的极低气压空间,在这短暂的时间内,机舱内部的气压要比机舱外部的气压还低,但这个时间非常短,通常在数十秒之后,内外气压又会趋于一致了。

第二,由于气压瞬间降低,机舱内的乘客如果没有携带氧气面罩,会在很短的时间内因缺氧而失去意识。这就是为何飞机上都要配备氧气面罩的缘故。同时,由于飞机解体时机舱断裂部位的巨大气流扰动,绝大多数乘客都会被瞬间吸出机舱,直接进入高空。在被甩出一定距离,离开了飞机断裂部位的巨大气流扰动后,就开始自由落体。

1971年秘鲁空难,飞机在8千米高空解体,乘客醒着下坠3分钟才落地

机舱氧气面罩

第三,到了这一步,如果乘客还没有死——这种可能性并不小,因为飞机解体后,绝大多数人只是失去了意识,并没有受到致命的物理伤害——他们就会加速下落。然而,由于人体的质量和空气的阻力,人体下落时,并不会一直加速下去,而是在速度达到50米每秒左右时,就不会再加速了,并维持在这一速度,匀速下落。

第四,也是最可怕的一点。经过计算,在508次航班这一高度解体后,人们下落一分钟之内(下落约3000米),还处于昏迷状态。但下落一分钟左右(在相对海拔5000米的高空)时,人们会因氧气浓度上升而清醒过来。也就是说,这些活着的乘客,还会在清醒的状态下,以每秒50米左右的速度,继续下降2分钟左右!

朱利安的情况,就是如此。朱利安在飞机解体时,非常幸运,她没有被甩出飞机座椅,而是和飞机座椅连在一起,被甩出了机舱。而且在随后下落的过程中,她始终和飞机座椅没有分开。据她事后回忆说:我恢复意识的时候,只能听见巨大的风声,那声音是我这辈子听见最大的声音,我的耳朵几乎要聋了,而且极其疼痛。等我清醒后,我发现自己竟然还在空中。当时我体验到了前所未有的恐惧和深深的哀伤,我恐惧得全身剧烈发抖和震颤。除了这些,当时我脑袋里真的是完全彻底的空白,我或许在一瞬间想起了妈妈。

然而,朱利安的这次浩劫,注定是一个奇迹,注定拥有历史上最匪夷所思和戏剧化的过程。她在空中保持着清醒下坠了将近2分钟后,竟然没有摔死。

1971年秘鲁空难,飞机在8千米高空解体,乘客醒着下坠3分钟才落地

亚马逊雨林

原来,朱利安坠落在了亚马逊雨林中。她坠落在森林的树顶上时,背后的飞机座椅先触了力,她随后在高不可攀但茂密异常的树木中减速缓冲,然后坠落到了地上。接着,她就失去意识了。然而传奇并没有结束。朱利安在森林里,一晚上都没有醒来,她没有被野兽袭扰,也没有再发生其它意外。第二天早上,朱利安终于醒来,她当时的原话是:我不会忘记第二天早晨睁开眼睛时的景象:上方巨大的树冠上,泛着绿色的光。我感到被遗弃,无助,完全孤独。我旁边母亲的座位是空的。
 
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