和当年“广州第二机场”选址竞争一样，传说中的“上海第三机场”选址，各地方势力也已明争暗斗博弈多年，最终选址一直悬而未决。
今年3月，民航总局明确表示没有受理过所谓“上海第三机场”的规划，但几乎同一时间，坊间传言，上海第三机场将最终落子南通海门四甲镇一带，当地房价已经蹭蹭蹭了。
就在7月12日，南通市市长徐惠民无比光荣无比鸡冻地对南通市民宣告：南通新机场规划建设被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，将成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。
没错，南通新机场就是传说中的“上海第三机场”，大家都别争了，洗洗睡吧。
这年头风声紧，这种重大事项，上头没正式宣布，我们也不敢胡乱说，现在定调了，终于可以说两句了。
先出结论——
作为“居住在上海和苏州的人”（这次相信我能代表所有新老上海人和新老苏州人），我表示无比失望；但作为中国人，我表示完全理解中央高瞻远瞩的决策部署，并无比拥护！
但南通的房子，不是自住，建议大家就别碰了，现在已经炒到老高了，我觉得短期看，南通不值这个价，如果非要买，这次新机场规划最利好的，可能反而是太仓。
上海是唯一同时有两座机场跻身中国机场吞吐量TOP10的城市。
浦东机场排第2，去年运输7405万人次，虹桥机场排第8，4362万人次，加起来比首都机场10098万人次还多1669万，是中国空运最繁忙的城市。
上海浦东机场
即使如此，上海空港运力也一直捉襟见肘，经常流量控制。哪怕两大空港运能不断提高，现在浦东机场都5条跑道了，长期规划还要再建3条，但专家预测，到2035年后，还是不够用…
这就是开建第三机场的原因。
选址方向有四：
方向一是上海南郊的奉贤、金山一带，上海南部还有大片农田，还靠海，完全可学当年浦东机场，海边再造一个新机场。
优点有三：一是海边征地成本低，不易扰民，长期看还有填海造地的发展空间；
二是距离市区不算远，人民广场到奉贤海边直线距离48公里，接驳交通也方便，把现有五号线延伸到海边就行；
三是能带动上海相对欠发达的南部郊区发展，正好和虹桥、浦东形成边长都是45公里的等边三角形。
缺点是无法辐射江浙两省，不符合长三角一体化建设的规划思路。
这个方案最符合上海利益。
方案二是上海西北方向的苏州，主要是昆山和太仓这两个贴着上海的县级市。
优点有二：
一是苏州GDP排第7，仅次于一线城市和重庆、天津这俩直辖市，比成都、杭州等网红城市都更牛，可惜苏州就是个没名没分的普通地级市，恰巧市中心到隔壁无锡境内的苏南硕放机场只有24公里，为避免重复建设、恶性竞争，所以苏州辖区内一直没有一个正经机场。“上海第三机场”落户苏州，至少能还苏州一个公平。
二是昆山、太仓到人民广场的距离和奉贤海边差不多，延伸现成的11号线就行，上海人也还能接受。
缺点是只能辐射“太湖三兄弟”，很难辐射到相对更落后的广大苏北地区。
这个方案最符合苏南利益。
方案三是上海西南方向的嘉兴，主要是嘉善、平湖这两个县级市。
优点是能带动长三角南翼发展。
缺点是人民广场过去要65-75公里，太远了。
这个方案最符合浙江利益。
方案四是与上海隔江相望的南通，主要是海门、启东这两个县级市。
优点是能带动长三角北翼，特别是苏北地区发展。
缺点是人民广场过去太太太远了，上海人一百个不乐意。
最后选了南通海门四甲镇，我量了下直线距离，天呢，到人民广场有90公里……
90公里啥概念？
就好比，香港要造一个新机场，结果选址在东莞市中心。
所以不管是中央还是南通，都不好意思再提“上海第三机场”这个概念，因为压根和上海八杆子打不到一块儿…
两年多前，我在《眼下最有潜力的房子或许不是雄安或嘉兴，而是…》一文里预测过，未来的“广州第二机场”，应该会落户佛山高明。理由是中央会优先考虑区域平衡发展，珠三角本就东强西弱，肯定会尽量考虑到粤西地区的发展诉求，看来看去，高明最合适。
没过几天，官方就实锤了。
当时我还预测，高明下辖三镇，机场会建在居中的明城镇，理由是你也要平衡下广州人的诉求，再往西建，广州人死给你看的心都有呀~
可惜这次我猜错了，中央完全不顾广州人民死活，一心想着带动粤西发展，最后居然选址佛山市高明区更合镇和隔壁肇庆市高要区蛟塘镇的交界地带，距离珠江新城，我去，也有90公里远！！！
机场距离珠江新城90公里
珠三角很大，估计怕别人不知道珠三角机场到底在哪，后来又改名“珠三角枢纽（广州）机场”，硬是把广州带上。
人家北京大兴机场，建在大兴和固安交界处，叫这个名字没毛病。可你这机场是建在佛山和肇庆的交界处，和广州半毛钱关系没有，凭啥也叫广州机场？
正是有了这个前车之鉴，所以我对“上海第三机场”最终落子南通，是有心理准备的。中央在决策时，肯定还是优先考虑先富带动后富，区域平衡发展，长三角相对最落后的就是苏北地区……
没想到，还是一语成谶……
更早的3年前，我还写过一篇文章：《北上深买不起，不如买这里》。
当时珠三角的小城市里，我最看好中山，长三角的小城市里，我最看好南通。
当时如果买南通了，现在应该都笑开了花吧。
可现在南通房子动不动都要两万多，我觉得已经完全兑现了这个重大利好，现在上车，可能已经有点晚了。
根据官方说法，南通新机场2035年一期能有4000万人次吞吐量，2045年二期能达到6000万人次以上。因为预计2035年，上海的旅客吞吐量将达到2.3亿人次，而浦东+虹桥的极限容量只有1.7亿，多出来的6000万，就会往南通新机场转移。
要知道，去年南京禄口吞吐量只有2858万人次，杭州萧山也不过3824万，南通新机场的建造规格超过这两座省会机场，甚至比大兴机场还要高一点。
同样是官宣，未来长三角的空港布局，浦东、虹桥、南通新机场是第一梯队；杭州、南京、合肥第二梯队；宁波、温州第三梯队，无锡的苏南硕放机场第四梯队，剩下常州、扬州和南通现在的兴东机场都靠边站。
2018年，整个苏北地区的几座机场，南通、扬州、徐州、连云港，都只有一两百万旅客吞吐量，加起来不过南京一个零头，可以预见到，南通新机场建成后，将成为辐射整个苏北地区的航空枢纽。
这场战争最大的输家是苏州，以南通新机场的规格，怕是2049年之前，苏州都不太可能拥有自己的大型民用机场了……
这样的规划从政治上说当然完全正确，但从经济上看是否划得来，就很难说了。
飞机和铁路不一样，后者带有很强的公益属性。
迄今为止，也只有京沪高铁等极少数几条连接经济最发达地区的高铁线路实现了盈利，绝大多数都亏钱。如果光看经济效益，就压根不应该建造青藏铁路。
但航空业早就市场化运营，有钱赚的线路，各家航空公司争相开放，没钱赚的线路，人家也不会做慈善。
飞机是相对高成本的长途运输工具，要么旅游，要么商务，都对当地经济发展和居民收入有较高要求。
通过政治意志，强行把空港建在经济相对欠发达地区，以期带动当地经济发展，出发点很好，但效果不一定好。
未来中国人口总量逐渐减少，城市集聚效应和马太效应越来越强，强者恒强，弱者很难翻盘。
哪怕南通新机场能辐射整个苏北，但真正有航空运输需求的乘客，可能大部分依然来自上海和苏南。
根据官宣，未来南通新机场将通过北沿江高铁和沪通铁路与上海城区客流进行对接。
北沿江高铁，是通过启东、崇明一路穿到浦东机场边上的上海东站，请问哪个上海市民会先坐车去最东边的浦东机场，再换高铁去西北方向的南通坐飞机？吃饱饭了？
北沿江高铁之所以把终点直接设在浦东机场，是想复制极为成功的虹桥枢纽模式，在浦东也搞一个高铁+飞机的零换乘枢纽，主要功能是方便江浙两省客源来浦东机场坐飞机。
而未来的沪通铁路会连接到虹桥枢纽，乍一看不绕路，但江浙两省居民坐高铁来上海坐飞机，是因为当地没对应航班，但上海明明有两个国际机场，却也要坐高铁去南通坐飞机，是何逻辑？
有高铁直连和有地铁直连是完全不同的两个概念，哪怕两城之间高铁只要20分钟，真实通勤时间往往也要一个半小时以上，光是高铁站里随便走走路都要十几分钟。
所以上海旅客和南通新机场的关系，以后应该会像北京旅客和石家庄正定机场的关系。
因为到北京的机票太贵，而石家庄机场客流不足，就降低起降费用，并赠送往返北京的高铁票，以此吸引对价格比对时间更敏感的中低档次旅客。
在可预见的未来，全世界能和上海同级别的城市，只有四座：北京、纽约、东京、伦敦。
横向对比下就知道了：
人民广场到虹桥机场直线距离14公里，到浦东机场33公里，到南通新机场90公里。
天安门到南苑机场13公里（虹桥14公里），到首都机场25公里（浦东33公里），未来到大兴机场44公里（南通90公里）。
纽约中央公园到拉瓜迪亚机场只有8公里（虹桥14公里），到最大的肯尼迪机场21公里（浦东33公里），到隔壁新泽西的纽瓦克机场，也只有20公里（南通90公里）。
东京站/银座到羽田机场14公里（虹桥14公里），到最大的成田机场57公里（浦东33公里），到隔壁茨城机场81公里（南通90公里）。
所以早年春秋开通的廉价东京航线就是停靠最便宜的茨城机场，但距离东京实在太远，机场大巴车要坐两个半小时才能到东京站！乘客怨声载道，后来改为停靠成田/羽田机场了。
最后看伦敦，从白金汉宫-西敏寺-特拉法尔加广场一带到最大的希斯罗机场23公里（虹桥14公里），到盖特维克机场39公里（浦东33公里），除这两个主要机场，还有位于市区的城市机场（类似上海以前的龙华机场，非常小），剩下的卢顿机场、绍森德机场、斯坦斯特德机场都位于远郊，距离市中心直线距离都在50-60公里，主要停靠廉航和小型专机。
结论是：南通新机场未来很可能成为长三角地区廉价航空大本营，只有机票足够便宜，才能吸引苏南和上海客流，舍近求远跑江北坐飞机。
所以南通新机场客流的购买力，也会相对差一点…
就像虹桥站开通后，所有动车高铁几乎都转过去了，原本高大上的上海南站停靠的都是票价便宜的慢车，来往的都是价格敏感型乘客，南站商圈购买力就一下子下去了，商场变得很是萧条。
日暮下的上海南站
南通新机场利空奉贤、利空崇明、利空嘉兴、利空苏州，对南通的利好也大多提前兑现，但有一个城市，却有潜在利好。
那就是太仓。
首先，太仓城区到海门四甲镇的直线距离只有53公里，而到浦东机场则有72公里，对居住在太仓的人来说，今后坐飞机能多一个比浦东机场更好的选择。
其次，连接南通新机场和上海市区最快捷的通道会经过张家港、常熟和太仓这三个县级市，其中只有太仓是贴着上海的。然而一直以来，太仓的存在感始终不如昆山，最大的软肋就是既没高铁也没地铁和上海直连。
不过未来的太仓站将会有沪通铁路、南沿江高铁和苏锡常城际铁路，这些都会提升太仓的存在感。
南通新机场建成后，不敢说太仓的存在感会明显高于昆山，但至少会大幅缩小和昆山的差距。
相应的，这种差距，西南方向的平湖怕是永远赶不上嘉善了。
当然，这只是一种分析视角，并不是喊大家赶快买太仓，更不代表太仓的房价就会涨涨涨。房产投资是一件很复杂的事，需要综合考虑客观市场环境和主观买房需求。
光说客观环境，昨天的中央政治局会议上再次强调“房住不炒”，还破天荒首次提出“不将房地产作为短期刺激经济的手段”。
这句话和过去我D讲话喜欢用的春秋笔法很不一样，是没有任何解读操作空间的大白话，意思很明显：现在经济形势的确不好，下行压力还是非常大，但就算日子过得再苦再难，也不许放松楼市调控！
当然，这说的是最重要的那些一二线城市，南通这样级别的三四线城市，涨到天上去中央也不care，正好帮忙去库存。
真正有投资价值的大城市不让投，不让涨，投资价值不大的城市却放开投，放开涨，哎~
买房是大事，千万别冲动~
