在昆明航空有限公司（以下简称“昆明航空”或者“昆航”）飞行员队伍中，有这么一群“可爱”的人——转业军人，他们曾将血汗捏在掌心，为的是守护祖国；他们曾把青春交付国家，为的是挡在人民和危难之间。在他们心中，“八一”是弥足珍贵的标记，“八一”是记忆犹新的烙印。
建军节到来之际，我们收集了一些身边的故事，虽然没有驰骋沙场的画面，也没有歌功颂德的片段，但每一个故事都是军旅生活的亮点，都是令他们久久回味的记忆，他们代表了一群人，一群有过军旅烙印的战士。
他们节日里，虽然已经换上飞行员制服他们的故事同样精彩，致敬最可爱的人！
方强，昆明航空三阶段机长，安全飞行8000小时。
轰油-6，它是中国研制的第一款空中加油机，它的研制成功解决了国产加油机的有无问题，并且为空军提供了宝贵的空中加油经验。
2000年的时候，方强很荣幸的飞上了轰油-6，这样的经历现在想来还是蛮珍贵的。当时，师团挑选了第一批“种子选手”前往飞机制造厂进行改装，并将该机型飞回部队驻地，随后我又在部队完成了机型改装。
方强
当时全球加油机分软管式加油和吸盘式加油，轰油-6采用的是软管加油的设计，加油设备为全国产。当时轰油-6仅针对歼-8D进行一对一加油，加油时通过一个按钮把特定的加油管放出去，加油机保持平稳，受油机来对接加油软管，对接成功后就进行后续的加油操作。
沈飞，昆明航空高级机长、教员，安全飞行13000小时。
提到沈教员，大家都知道他手机挑几张照片，就是《国家地理》投稿级别的，说起摄影，沈教员便来了兴趣。
他从当年在部队驾驶战斗机的岁月给我说起：战斗机在空战时为了记录空战效果，在每架战斗机的机头处安装有一个带有延迟功能的照相机，驾驶杠上的射击按钮与相机快门相连，战斗员一旦扣动扳机，同时也就触发了机头相机的快门，这时相机会连续记录航炮、火箭和导弹射击的影像，以判定攻击武器是否命中攻击目标。那时的相机还不像现在的数码设备，全靠胶片记录，135胶片就有几米长，拍完的胶片拿下来还得冲洗，冲洗过程中的显影、定影、漂洗、晾干等等流程，在这个数码时代，已经没有多少人知道暗房的操作了。
沈飞
现在的数码相机早已替代了那个胶片时代，虽然时代变了，但沈教员的执着就像延续军人勇敢、顽强、坚毅、果敢的精神，丝毫没有改变。一台佳能1DX2和一台5D3是他的“标配”，外出背两套相机，不换镜头，光这两套装备就重达20公斤。从他展示的一张张照片中能够感受到，沈教员对摄影执着追求的精神就像追求精进的飞行技术一样，这也正是军旅的文化传承。
吴伟崇，昆明航空高级机长，安全飞行16000小时。
和吴教员的聊天中，印象最深的就是“实弹打空靶训练”。
打空靶是一个空中真枪实弹的飞行训练科目，这个科目可以说是难度相当高，危险性极大的战备飞行训练。易发生攻击机射击进入角小而危及拖靶机，攻击机相对目标机速度差控制不好而撞击靶标，训练中就曾发生过因弹着点靠前，高低上非常精准的打断了钢绳，造成了靶标架脱落而砸到了攻击机的翼根部。
空靶实弹射击训练由三架歼击机开展，目标拖靶机滑进起飞跑道上，由机务和军械人员把一根400米长的钢绳挂在机尾挂勾上，钢绳的末端连接着一个带两个滑刀的三角形靶架，十二米长的超强力的尼龙靶布像红旗样套在三脚架的腿杆和立杆上，而最后两米是射击无效区，用于空中超强气流下的自我损耗。
拖靶是个要求极高的技术活，拖靶机必须非常缓慢、非常平稳的起动和非常均匀的加速起飞，否则，突然的强大拉力极易造成靶标架翻倒或钢绳断裂。
后面两架担负实弹攻击的歼击机立即编队跟进起飞，靶机到达指定空域后，根据科目不同分别做直线或曲线机动飞行，后面的两架攻击歼击机各携带20枚的炮弹头上，分别被涂成了红、蓝两种颜色，当炮弹头穿越靶布时，会留下不同的颜色，而便于靶机落地后，判别各自的射击成绩。
军旅生涯的吴伟崇
长机射击完毕后，退出攻击位置，僚机接着进入攻击，双机都完成攻击后，拖靶机返航且超低空通场，必须准确地把三角靶标架投放到土质结构的跑道旁边的备降道上，如果投偏到水泥的跑道上，不但会摔断靶标，损伤器材，还会污染跑道，影响飞机的起降。投靶时机的早或晚，都会对地面造成伤人毁物。
当时听完就有一个偌大的疑问：“那你驾驶的拖靶机不也成活靶子了吗？”
吴教员笑着说：是的，当任拖靶机是要承受巨大的安全风险和巨大心理压力的。所以，都是由部队干部和教员来充当这一任务。因为，不但自己要控制好飞行诸元和状态，还要时刻关注攻击机的射击进入角、相对运动的角速度和攻击时的相对速度差，并实施适当且及时的指挥，因为，年轻的飞行员们都是第一次初飞真枪实弹科目，且技术的掌握水平也不尽相同。
攻击机的射击也是有着极高的技术要求的，攻击机射击时必须要控制好射击角度、提前量和射击距离，也就是炮弹的弹迹轨道和拖靶机要有一定的切入角、抬高角、提前角、炮瞄高低位差修正角和飞行时的迎角带偏修正角。保证既能击中靶布，又必须保证不至于威胁和误伤拖靶机。我充当拖靶机时，当攻击一切正常时，我都能看到炮弹一颗颗在我的前方左右30度方位的远处空爆和产生的烟雾及火光。
总之，通俗的说：也就是攻击机，靶标架、拖靶机三点不能成为一线。这即对攻击机有着极其严格的训练要求外，也是对拖靶机飞行员综合素质的全面严峻考验，更是战友之间那无限的信任和情谊。拖靶机的飞行员们大多是由领导、干部和教员担任，他们都是身先士卒，率先垂范，勇于当担的群体，前面先用教练机带完学员后，后续接着又去给所带的学员充当靶机，也就是常说的谁带谁拖靶。
汪福祥，昆明航空巡航机长，安全飞行4600小时。
军旅生涯的汪福祥
不知道为什么，飞行部的同事都叫他“老汪”，虽然还是个年轻的小伙。当问起老汪当兵那会有啥故事时，老汪腼腆的不肯说，追问下老汪总算讲了些：15年前刚入伍时，感受就是一个字：累！因为耐力差，最怕长跑，到后来班长就拿一根背包带拴在我腰上，两个人拉着我跑。之前没那么大运动量的，到了部队天天训练，身体真吃不消了，膝盖都疼了好久，后来坚持着也就过来了。回忆一下，那两年还真是一段宝贵的经历，它给了我一副扎实的身体，教会了我坚持，也让我知道了团结的力量。
