从2017年11月起，在非繁忙时段，针对落地停靠东机坪的航班，实施就近落地，这样可以使得西跑道落地后滑行至东侧机坪的航班节省滑行时间最多达20多分钟
。经过两次春运超大流量的实战检验，效果尤其明显，对于UPS、FEDEX、顺丰等几家货航公司，货运快件的处理是以分钟为单位的，就近落地大大节省了地面滑行时间，给公司带来十分明显的经济效益。
为了加速进离场流量，提高放行效率，深圳空管站制定了机场早高峰时段的跑道灵活使用方案，将早上7点至9点双跑道独立离场时间段延长1小时，扩为6点至9点。
2018年5月和11月，深圳机场相继实施向南相关进近和向北交错进近，在有限的空域环境下，最大限度提高了双跑道利用率，极大的提升了运行效率，缓解了高峰时段终端区航空器空中等待的情况。
正如深圳空管站周翔副站长所说：“珠海进近和深圳塔台管制部门都在积极推动，现阶段已经基本能够按照空中流量及出港航班量的需求，或者特殊航班的申请，随时切换不同的跑道运行模式，不断满足大湾区航空市场发展需要。”
在“不忘初心 牢记使命”主题教育中，深圳空管站李晓春站长的调研课题正是“持续完善航班正常工作”，7月，李站长带领调研小组走访了深圳机场、深航、南航深圳公司和海航深圳公司等单位，面对面征求意见建议：“我们将根据用户的需求努力提升航班正常性，将这项工作做实做细。”
接下来，深圳空管站将加强数据互联互通，推进CDM二期建设，重点关注空管与机场信息共享、数据互联互通，升级电子进程单系统，实现航班预计起飞时刻（CTOT）实时信息点播服务。同时加强对外（如军航和香港民航处）的协调，进一步提升运行环境，参与中南地区空域精细化改革，推进粤港澳大湾区空域优化。
