航空技术发展有几个重要方面，气动、材料、生产设备、发动机，除了气动布局之外，对于飞行性能影响最大的就是发动机技术，航空大国们都为了一款发动机费尽心力，俄罗斯作为老牌航空大国，也受到这方面的困扰，比如苏-57战斗机已经进入量产阶段，但它的产品-30发动机仍旧处在定型前期！至少没有装备到苏-57上；美国在F-35大量生产的同时，还在投入巨资提高F-135发动机的推力，可见对于战斗机来讲，发动机的重要性之高。
不仅在军用领域，美国在民用领域同样不断突破发动机的极限。美国GE公司就推出了一款GE9X发动机，它被称为地球最强喷气发动机，这款发动机在地面试车中创造了61吨的推力记录，这款强大的发动机用在波音777X大型双发远程客机上。在发动机领域，美国人又一次向世界证明谁才是王者，GE9X发动机的设计就是为了能够达到10万磅等级的推力，比许多战斗机的推力高好几倍，这款发动机甚至超越了航天发动机推力，美国水星--红石3导弹的固体火箭发动机推力只占GE9X的78%。
（图为GE9X发动机）
GE9X发动机也是世界上直径最大的发动机，飞机风扇叶片直径3.4米。除了发动机推力超级大之外，这款发动机还创造了更新的记录。GE9X最大的特点是史无前例的采用了激光3D技术，而且采用了高强度碳纤维取代了钛合金零件，用于制造尺寸巨大的风扇叶片，而且经过精心设计，使得风扇叶片数量从22片减少到16片，发动机更省油，发动机油耗比上一代GE90发动机低10%，这可以为航空公司创造更大的经济效益，要知道对于航空公司来说，燃油成本几乎占到运营总成本的20%。
（图为装载GE9X发动机的波音777）
较少的叶片数量和叶片特殊的造型，使得GE9X可以更好的承受鸟击损害并降低噪音；此外，GE9X也更加耐热，由坚韧的耐热陶瓷基质复合材料制作的零件，可以承受高达2400华氏度的温度，在2400华氏度的高温下，即使最先进的合金材料也会变形，同时这种轻质材料可以提高燃油效率、发动机性能和耐用性。
这款GE9X发动机已经完成了3000次模拟起飞和着陆，经历了数百小时的严苛测试，光在离开地面之前就需要接受冰块、灰尘和其它杂物的考验，大推力赢来大需求，GE航空已经收到了来自包括全日航空、大英航空、国泰航空、阿联酋航空在内的大量发动机订单，确立了在航空领域的龙头地位。但是，发动机做的再好，也无法掩盖波音公司在737客机上的失误，或许GE9X发动机能让波音777客机获得极高的性价比！说它是救命稻草也不为过，但客户会不会买波音的账呢？这恐怕很难说。
