9月底前，北京大兴国际机场就将开通运营。新机场地铁线票价是多少？26日上午，北京市发改委召开新闻通气会，公开征求“北京市轨道交通机制专线定价机制”相关意见。
大兴机场线票价上限为36.5元
今年9月底前，北京大兴国际机场轨道交通机场专线将与北京大兴国际机场同步开通运营。根据“北京市轨道交通机制专线定价机制”征求意见稿，将由政府确定基础票价水平上限，企业灵活制定具体票价方案。
据市发改委相关负责人介绍， 统筹考虑各项因素，政府价格管理部门将按照机制中的公式(年度运营成本与年度客流量的比值)计算基础票价上限。鉴于北京大兴国际机场轨道交通机场专线一期工程尚未竣工决算，二期工程还在可行性研究论证阶段，开通运营前未发生实际运营支出，市发展改革委结合项目可行性研究报告批复、企业投标文件及特许协议等资料数据测算，该线路2019年9月至2024年12月的年平均运营成本为40840万元，年均客流约为1118万人次，按照公式测算该线路2019年至2024年基础票价上限为36.5元/人次。
“这里需要强调的是,北京大兴国际机场轨道交通机场专线的成本是测算数据，尚未真正发生，待运营相对稳定后，市发展改革委将定期审核，并适时公布”，市发改委相关负责人表示。
大兴机场线可制定通勤优惠政策
“北京大兴国际机场轨道交通机场专线与北京首都国际机场轨道交通机场专线功能定位相同，考虑简捷的票制形式对出行目的单一的航空旅客较为适用”。市发改委相关负责人表示，北京大兴国际机场轨道交通机场专线可采取单一票制，如运价率与北京首都国际机场轨道交通机场专线保持一致，票价水平就是35元/人次。
根据定价机制，北京大兴国际机场轨道交通机场专线也可根据运营需要实行计程票制。如考虑适度减少非机场端客流影响、平衡丽泽商务区站与草桥站进站乘客,并考虑大兴新城站设置在机场专线的中间位置，可以设置计程制票价。
“计程票制”设计案例A：北京大兴国际机场轨道交通机场专线各区间票价
“计程票制”设计案例B：北京大兴国际机场轨道交通机场专线各区间票价
根据机制，轨道交通机场专线运营企业可以根据线路运营需要、线路客流状况、社会需求情况等因素，研究确定运营线路实行单一票制或计程票制，提出具体票价方案（包括起步里程、起步费用,加价里程、加价费用等）以及多样化票种和票价，针对经常乘坐该线路乘客出行特点可制定通勤优惠政策。
如北京大兴国际机场轨道交通机场专线运营初期运力较为富余，就可以发行特定区间通勤优惠票。如：发行60次月卡(普通票价的30%-40%)、45次月卡(普通票价的35%-45%)、30次月卡(普通票价的40%50%)和20次月卡(普通票价的50%-60%)。乘客一次购买次数越多，优惠幅度将越大。
首都机场线可调整为计程票制
根据今日发布的《北京市轨道机场专线定价机制公开征求意见（2019年7月）》，北京首都国际机场轨道交通机场专线今后也可以根据线路运营需要、社会需求等实际，将单票制调整为计程票制。
如果考虑东直门和三元桥距离相近、T3站和T2站距离相近的站点设置特点，东直门和三元桥出行需求以及该线路高峰期间满载率较高和线路功能特点等因素，可在东直门和三元桥设置10元票价，东直门(或三元桥)通往T3和T2仍为25元，也可这一基础上进一步细化计费里程，适当降低起步价水平。
表一 案例一首都机场轨道交通专线各区间票价
表二 案例二首都机场轨道交通专线各区间票价
机场专线基础票价将动态调整
此外，按照这一票价机制，北京本市轨道交通机场专线票价将实行动态调整机制。“考虑到随着北京大兴国际机场投入运营，机场客流变化将对轨道交通机场专线客流变化产生较大影响，同时两条轨道交通机场专线仍处于建设提升期，线路长度、客流情况及运营成本变化较大。为使票价政策能够更公开透明，能够及时反映成本变化，增强行业发展活力和可持续发展能力”，市发改委相关负责人解释说。
据介绍，动态调整一方面设置了调价启动点：当轨道交通机场专线年度运营成本累计变动幅度超过15%，且轨道交通机场专线运营服务企业在市交通管理部门每年开展的社会满意度调查中，社会满意度均高于90%以上时，市价格管理部门可根据轨道交通机场专线定期成本监审数据，按照公式重新测算调整基础票价，并对外公布。
其次，设置了调整上限：基础票价调整幅度原则上不高于周期内成本变动幅度和人均可支配收入增长幅度，保障乘客可承受。按照要求，轨道交通机场专线运营企业在政府规定的基础票价上限范围内调整具体票制票价，应当在实施前30个自然日向社会公示，并在公示前向市级价格和交通管理部门报告。
北京轨道交通机场专线基础票价将按公式 P≤C/L 确定：
公式中：P：为轨道交通机场专线基础票价;
C：为轨道交通机场专线年度运营成本，主要包括：人工费用、电力费用、维修费用、营运管理费用、车辆折旧费用等，不包括洞体等土建类和信号等系统类设施设备折旧费用、财务费用;
L：为轨道交通机场专线年度客流量。
