2015年，赵红华组织团队先后编写了《应急响应工作程序》、《航空器应急搬移预案》、《应急响应工作单》、《飞机受损应急搬移工作单》，填补了机务系统应急管控方案的空白领域。方案得到了民航局的高度认可，目前已在华东地区的航空公司和机场进行推广。
2015年12月18日，东航一架飞机因空中双发引气失效，机组释放氧气面罩，飞机备降沙巴，造成较大的社会舆论影响。事件发生后，赵红华迅速组织研发团队，在短短三个月的时间里，便开发出了A330机队引气系统的ACMS报文监控系统。该系统通过预设门槛值，对引气性能衰退的飞机提前采取预防性维修，避免空中引气失效的再次发生。自从报文监控系统的应用以来，东航A330机队再未出现过双发引气失效事件。
在此基础上，赵红华带领着他的团队继续大步流星，将报文监控系统的应用范围逐步扩展到东航整个机队的空调系统和引气系统上来。自投入使用以来，东航机队因引气系统和空调系统故障导致的不正常事件比往年下降85%。此外外，赵红华和他的团队还采用飞机空调性能趋势监控，视情更换空调散热器，改变过去飞机定检维修时一刀切的硬时限管控模式，大大节省了拆装的人力成本、散热器的维修成本，同时降低航材库存，提高了飞机的可用率，每年能节省维修成本达40万美元以上。
为了进一步完善远程监控系统，赵红华制定了飞机故障级别的处理标准，重新优化空地支援的处理流程。他和团队建立了东航主力机型的空地微信群，全面强化与机组的实时沟通，一个在天上，一个在地上，便能轻松分享突发故障的处置经验，运行效率大大提升。他们还与东航国外站点的派驻机务建立了外站保障群。无论天南地北，东航的外站机务都可以通过保障群来传递故障信息和飞机损伤照片与总部工程师直接取得快速联系，由总部给出评估后的技术资料、放行依据和修理方案，大大地提高了外站飞机故障的处置效率，保障了国际远程航线的正常性。
这还不够，赵红华还带领团队每天、每周、每月地分析总结机队典型性故障、普遍性故障和重大疑难故障的触发机理、系统原理、预防措施和改进方案，他们就像是在数据的海洋中找寻规律。他们将总结归纳出来的规律与机组定期面对面开展空地交流和技术互动，形成共识，为机组空中更好地应对处置飞机故障提供技术保障。2014年以来，东航通过空地支援，避免飞机返航、备降事件超100余起，挽回直接经济损失超500万美元。
说起自己的研究成果，赵红华自信满满，“东航的每架飞机都是我的孩子，我希望它们永远都是健健康康的，这是我不可推卸的责任。”
芳华一去二十载，往昔少年今犹在
着眼未来，赵红华更是滔滔不绝。他说：“我们现在正处在一个前所未有的新时代。我们每一名党员都肩负着伟大的历史使命，我们哪有空停下脚步？”
是的，我们没有时间停下脚步。
时间似乎在赵红华的脸上留下了些许痕迹，但他的心却从来没有。“这一晃都二十多年过去了，时间过得好快，又感觉好慢。说快是还有好多事情都没能来得急去做，也没能好好陪陪家人。说慢是感到手头的好多项目都还没能达到预期的目标，想快点儿，再快点儿。”回忆起刚进单位时的情景，赵红华不禁感叹：“上海是一座令人流连忘返的大城市，想起当年一起走进上海、走进东航的7名研究生，如今只剩我一个人还默默地坚守在机务的岗位上。但我并不孤单，我身边还有着许许多多和我拥有相同梦想的人，他们也是我的家人。”
这二十年，我们有过挫折，但却不曾向任何困难低过头。这二十年，我们有过后悔，但从不后悔成为一名机务人。这二十年，人在变，社会在变，中国在变，世界在变，但唯一不变的是那颗质朴的初心，是那颗怀揣着航空强国梦的初心，是那颗时刻不忘中国梦的初心。
做好一件事究竟需要多久？
也许二十年都远远不够吧！
