中国经济周刊-经济网讯 （记者 陈栋栋）波音安全事故风波未了，另一航空巨头空客又曝安全隐患。
欧洲航空安全局近日发布适航指令称，空客A321 neo系列机型存在俯仰角过度的风险。目前这份适航指令只是临时性措施，可能还会有后续适航指令发布。
空客方面向《中国经济周刊》记者证实了这一指令。空客方面表示，欧洲航空安全局发布的该适航指令强调，A321 neo飞机仅在某些罕见的情况下，结合特定的指令时才会出现此情况，现有的运行和培训程序无需修改。
A321neo被指“可能出现俯仰角过度的情形”
欧洲航空安全局的这份适航指令指出，通过对安装在空客A321 neo系列机型上的部分升降舵副翼计算机的分析，欧洲航空安全局发现在特定情况和操作下，该系列机型可能出现俯仰角过度的情形。如果不加以修正，可能会导致飞行员对飞机的控制减弱。
欧洲航空安全局要求，对于安装了上述升降舵副翼计算机的空客A321 neo型飞机，航空公司须在该适航指令正式生效（即7月31日）之后的30天内，修订飞行手册并通知机组成员。
值得注意的是，欧洲航空安全局发布这份适航指令，并非基于任何已知事故，也并未要求空客对飞机软件进行修改。但欧洲航空安全局表示，目前这份适航指令只是临时性措施，可能还会有后续适航指令发布。
空客A321neo系列飞机隶属A320客机家族，在2016年英国范堡罗国际航展上正式推出，主打“新发动机选项”，也就是采用更大且更有效率的新型发动机，以实现单个座位能耗减少20%，同时增加最高900公里或者两吨的运载能力。是波音737 MAX8的竞争机型。
《中国经济周刊》此前报道，波音737 MAX8在某种特定的情况下可能使得飞行员无法掌控飞机。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX8飞机发生坠机，机上157人全部遇难，包括8名中国公民。这是继2018年10月29日印尼狮航737 MAX8空难事故造成189人遇难后的又一起特大事故。由此引发了波音737 MAX8的全球停飞。
作为波音的主力机型，737 MAX8采用了更省油的CFM发动机。“但发动机的半径变大，需要把发动机往机翼的前面装，机头就要翘起。”中国工程院院士邬贺铨此前向《中国经济周刊》记者分析，波音考虑到了机头抬起问题，设计了一个从抬头变成俯冲的匹配系统MCAS，也就是在机头旁边装了三个传感器来监测是不是抬头，但传感器给出了错误的数据，导致自动化操作错误，而飞行员无法掌控飞机，最终导致坠机。
空客称“过度俯仰”是小概率事件
空客方面承认，在持续的机型研发测试中发现，在极端条件下，A321neo飞机可能会出现“过度俯仰”情况。
空客介绍，上述“过度俯仰”是在极端条件下的极小概率事件，只有在以下4个条件同时发生的情况下才可能出现：机组进行动态机动（例如复飞），且飞机在进近过程中处于非常低的高度（低于100英尺），同时处于特定的着陆构型，且飞机的重心处于极其靠后的位置。
这一情况是在空客自身持续进行的研发测试中，通过大量由电脑模拟器进行的测试发现的。空客方面强调，在实际飞行测试中以及在现役机队运行中都未出现该情况，这一安全隐患与目前在全球范围内被停飞的某些机型（编者注：指波音737 MAX8）所发生的情况亦没有可比性。
空客表示，此种“过度俯仰”的情况不可能由飞机系统发出的指令引起，而是由人工操纵触发。而且在任何时候，飞行员都能够通过人工操作来修正这一机头抬高的情况。
空客称，正在与客户一起工作，确保欧洲航空安全局发布的适航指令相关要求得到充分执行。空客已向客户提供了一种临时解决方案，通过限制飞机装载重心（飞机重心不要过于靠后，不超过37%），来防止在实际运行中出现该情况。最终解决方案将于2020年第三季度推出。
编辑：周琦
