为了满足大众旅客消费需求，19家综合零售店面设置限价商品专柜，销售指定30款限价商品，涵盖方便面、饮料、香肠、饼干、日用品等，所有限价商品种类、价格对标市内商圈执行统一定价。为方便旅客寻找，所有的限价专柜都设在门口醒目柜台上，附近摆放商贸公司统一制作的限价专柜灯箱进行指引。限价商品要求不得断货，不得擅自调整商品种类和价格。
“今年5月份开始，我们对标市内大型商圈，制定价格对照表，对餐食、饮料价格进行指导管控；所有餐厅在原有5款限价餐的基础上，再增加2款30元以内餐食；主食餐食最高限价由70元降低至60元；13家连锁品牌餐饮实现全线商品同城同质同价；设计制作“三同”标识牌在店面醒目位置进行公示。”机场工作人员介绍，今年6月份，7家餐饮单位、12个店铺带头实行“同城同质同价”，对旅客敏感度较高的方便面、饮料、香烟价格进行细化管控，对存在油烟气味的6家餐饮店面进行集中整治，协调出发区6家非品牌餐饮店面，推出42款平价早餐，涵盖中式、西式多种餐食组合，能够满足旅客营养早餐需求。如今青岛机场餐饮价格的结构出现明显变化，机场第三方满意度调查显示，近两个月旅客对机场餐饮价格的满意度也在逐月上升。通过修订、完善商业管理制度和新机场商业合同，确保同城同质同价有效推进，为新机场争创国际一流商业品质奠定基础。
行李提速：行李提取流程再造，末件行李提速一倍
近年来，流亭机场高位超负荷运行，到港行李保障效率不高、旅客行李提取等待时间长等问题突出，青岛机场“攻山头、炸碉堡”补齐服务品质，又打出行李提速的一波攻势，通过行李提取流程再造，实现了末件行李提速一倍，旅客体验度和满意度均大幅提高。
只有14条廊桥、74个机位……青岛流亭机场是国内2000万级机场中机位保障资源最少的机场，但一座机场的运行就如同一个精密的罗盘，环环相扣容不得半点差池，行李提取就是民航运输服务的重要环节，也是机场地面保障服务的重点，更是优化旅客体验度的关键一环，其流程衔接紧凑牵一发而动全身，记者了解到，中国民用机场服务质量评价指标体系对“行李提取时间”进行了严格的行业定标，规定首件行李应在旅客到达行李转盘后10分钟之内出现，末件行李应在40分钟之内。
行业标准是“及格线”，而非“优秀值”。为实现服务质量走在前列的目标，青岛机场集团公司提出了行李提取效率攻坚目标，成立了物流公司行李保障提速突击队、地面服务部行李提速攻坚班组，将末件行李规定时间压缩了50%，并要求应在旅客到达行李转盘后20分钟之内出现。
攻坚班组通过倒查流程、跟踪作业找问题，针对机坪运行繁忙复杂，到港行李拖车到达时间难控的问题，攻坚班组精准测算各机位旅客到达行李提取厅时间、行李运输到达行李分拣大厅时间、各环节交接时间。压缩标准用时设定极限保障目标，末车行李保障平均用时较之前缩短10分钟。针对热点航班、国际航班，优化资源配置，动态调配增派1-2辆保障车辆及人员，缩短行李托车往返交接时间。
不仅自身找问题，攻坚班组积极对标深圳、成都等国内先进机场，学习借鉴保障经验，推进电动搬运设备在老机场的测试使用。“以前搬运费时费力效率低，使用搬运设备后，行李集装器搬运由原先的4名分拣员人力拖拉缩减为1名人员操作设备搬运，大大提高了搬运效率，还节省了人力，这些人力补充至分拣、卸载等关键环节，进一步优化了作业流程和人员分工。”青岛机场攻坚班组工作人员说。
通过行李流程的再造，青岛机场“行李提速”初见成效，到港行李提取整体工作质量提升了，岗位管理也日趋规范。数据显示，今年5月25日至5月31日期间，流亭机场在包含山航、东航、国际航班等首件行李出现时间达标率100%，末件行李出现时间达标率92.7%，环比提高了1.3%。机场整个行李提取平均达标率96.75%，环比提高了1.05%。
敢于啃硬骨头，敢于打硬仗，“行李提速”从理论上的不可能变成现实，青岛流亭机场在自身硬件条件先天不足的情况下实现了“逆袭”。做好老机场高负荷保障直至新机场转场是每个机场人的使命，今年青岛胶东国际机场将投入使用，新机场规划软硬件设施一流，不仅弥补了这些不足，新上的全自动分拣、行李追踪等诸多新设备、新技术令人充满期待。
安检提速：创新模式助力安检“提速”14%，打赢安检排队时间战
机场的安全检查既是空防安全保卫的前沿阵地，同时也是机场展示服务形象的重要窗口。提升旅客过检体验，安全、高效、优质保障旅客顺利出行，是民航安检服务品质提升的关键环节。近年来，流亭机场吞吐量连年大幅攀升，青岛流亭机场吞吐量超设计量一倍还多，机场安检区域面积限制，通道容量饱和，已成为制约日常保障能力的重要因素。特别是在航班密集、客流量倍增的早高峰，旅客到场时间相对集中、通道保障压力大、候检前保障节点多，都极易造成旅客过检井喷式爆发，延长旅客候检时间，影响旅客出行体验。在保障安全的前提下，如何打破安检排队时间长的瓶颈，成为流亭机场亟待解决的难题。
青岛机场航空安保部主动接过“攻山头、炸碉堡”的旗帜，全面分析了制约过检速度的难点、堵点，不仅实施了通过预判各区域旅客流量高峰时刻，提前引导团队旅客快速过检；根据现场监控显示的旅客流量情况，动态调整通道数量；通过协调值机提前开办、通道提前开放，有效缓解旅客过检压力等一系列操作，还创新实施通道改造，打破了国内14号通道常规布局，探索“一机两门三人身”运行模式，实现高峰过检由140人/小时提高至220人/小时，单通道速度提升57%；实现可视化管理。通道内新增速度提示屏，辅助通道实时掌握检查流速，动态调整人员分布，制定完善“首次集中自检”、“四步走交接班”的工作标准，使交接班时间由原先每小时9分10秒缩短至4分40秒，平均每条通道可压缩近4分30秒，相当于10名旅客的检查时间。
好的管理必须有严格的制度约束，通过建立“第7人”管理模式，实现作战单元小型化，量化通道流速考核指标（在符合局方要求、确保安全的前提下，安检通道平峰时段旅客过检量不少于140人/小时，高峰时段不少于160人/小时），分析公布每日高峰时段数据，对不达标通道倒查原因，与班组、科室绩效考核挂钩。
这波操作让旅客安检排队时间明显缩短，流亭机场旅客安检服务品质得到提升。根据近期数据测算，早高峰时段，通道平均过检率均由140人/小时提高达到160人/小时；旅客过检效率提升了近14%，相比《民用运输机场服务质量》关于国内航班一类机场95%的旅客等候时间应不超过12分钟的规定，目前平均等待时间已缩短至10分钟，压缩了近16%，实现了跨越式提升。
这一波操作也为新机场安检运行模式积累经验，在新机场的建设规划中，国内安检分布46条通道，启用一体化设备、自动回筐系统等新技术，这些硬件设施给旅客过检带来全新的体验的同时，也对安全检查管理运行模式提出了更高要求。青岛机场航空安保部将在总结保障流亭机场经验的基础上，研究探索更为科学完善的工作标准及操作流程，构建更有效的思路及管理模式，为顺利平稳转场奠定扎实基础。
