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时间:2019-07-18 21:48来源:天路守望者 作者:中国航空
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距离北京大兴国际机场开航越来越近了。

新机场开航,对核心保障队伍管制员而言,意味着必须适应新的飞行程序,应对新调整带来的巨大挑战,在确保运行安全的基础上,提高运行效率。

这一切,都需要培训。


 

目前,按照民航局空管局整体方案,北京塔台赴大兴机场工作的管制员,华北终端区、北京区管和流量室负责的500多名管制员正在接受着时间跨度长达一年多的高标准、严要求培训。

此外,东北、华东、中南、西北等地空管局也根据管制协议修改后运行程序发生的改变,对相关管制员开展了培训。

 


 

为做好大兴机场管制指挥保障,华北空管终端区内所有的飞行程序都进行了调整。除了大兴机场新增的94项飞行程序外,原有的首都机场飞行程序、北京区域管制范围内的航路航线也都进行了调整。

此外,飞行程序设计并非是孤立的,一地变动就可能引发“蝴蝶效应”。

此次涉及调整飞行程序的民航机场在华北地区就有21个,华东、中南、西北、东北地区有9个。

华北空管局相关负责人表示,为满足北京和天津“两市三场”运行需求,北京终端管制区的范围和飞机进出港点位置、数量均发生了很多变化。

新终端区包含3个民用机场,分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场和天津滨海国际机场;空域面积约3.45万平方公里,比现行的终端区扩大了近一倍;东边界向东推移约90公里,南边界向南推移约50公里。

新终端区由“七进九出”变为“八进十出”(含一个临时出港点)。

“进出港点就相当于地面高速公路的进出口,不同方向的车需要通过特定的路口进出高速公路。飞机同样需要通过不同的进出港点进出终端区”。

 


 

由于这些变化,工作人员对终端区内所有飞行程序都进行了调整,部分航班的出港方向也进行了调整。

除终端区外,工作人员对华北地区空域也进行了优化调整,由此带来北京区域管制中心室的扇区调整。

据了解,北京区域管制范围内现有航路设置将被改变,取而代之的是两条进出港分开的航线(航路宽20公里,航线没有宽度)。

“空域规划是一项贯穿机场建设始终的工作,从选址开始就要进行这项工作。它不是一个孤立的过程,而是随着周边空域的改变进行动态调整。”华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东表示。

而每一次飞行程序的调整以及航路航线的改变,都需要相关管制员接受培训并通过考核。在这次大规模调整中,培训显得尤为重要。

 


 

管制运行容不得任何“想不到”。在此次准备过程中,民航空管系统尤其注重对管制员的培训,分别对北京塔台、北京终端区、北京区管以及流量管理人员制订了详细方案,不仅规定了培训内容、培训小时数,而且对培训方式进行了规定。

其中,仅针对北京塔台管制员的培训就涉及九大项,包括设备培训、运行程序培训、特情处置培训和应急接管培训等。

“结合首都机场目前的运行模式,针对大兴机场的实际运行特点,我们对可能出现的特殊或紧急情况进行培训。同时,相关人员必须将大兴机场与首都机场及终端管制中心的接管关系和接管程序烂熟于心。”民航局空管局相关负责人表示。

“这不是一键开启的工作,到了启用那天一按键就都完成了,而是一个需要大量时间和精力去训练的过程。尤其当遇到特殊天气时,比如雷雨绕飞,飞机要偏航。只有接受前期大量训练,管制员遇到情况才能胸有成竹。”华北空管局北京区域管制中心一室主任管制员祝斌说。

以北京终端区为例,北京将有首都机场和大兴机场两个超大机场,每个机场有两个运行方向,两个机场就有四个运行方向,分别是首都机场向北、大兴机场向北,首都机场向南、大兴机场向北,首都机场向北、大兴机场向南,首都机场向南、大兴机场向南。

复杂的运行模式对终端管制员来说充满挑战。“尤其是遇到首都机场向南、大兴机场向北,存在对头起飞的情况。虽然这种情况不经常出现,但是需要管制员做好准备,做到万无一失。”华北空管局终端管制室一室主任管制员张崇表示。

 


 

据了解,管制员除了正常值班外,休息时间也要用来进行模拟机训练。现在正值雷雨季,绕飞雷雨需要耗费大量精力,管制员的通话量可能是平时的四五倍。管制员们经常下了夜班,在短暂休息后进行模拟机训练,还有管制员下班以后训练到20时,加班加点。

“大兴空管中心管制员队伍由现在塔台管制室管制员组成,从3月4日开始脱产接受培训,每天6小时,一周5天,有时晚上还要加训”。华北空管局相关负责人表示,培训内容涉及地面、塔台、设备、应急处置、特情处置、相关部门的协议、安全教育等7个大项、31个小项的培训项目。

目前,华北空管人员累计已完成理论培训881小时,模拟机/上机实操培训18352小时,培训内容主要包括:北京大兴国际机场的基本信息、新南苑机场的相关信息、管制扇区运行程序、班机航线走向调整、机场飞行程序、机场进离港航线、进离港点名称和功能、飞行方法等。至今共组织考核四次。

 


 

目前,管制员培训工作进入了最后的冲刺阶段,各管制单位的培训方案都根据最新的批复进行了修改。据介绍,这一阶段的模拟机训练将主要围绕机场开航运行、雷雨绕飞、冲突解脱等内容进行,使管制员逐渐转变指挥思路。

管制员的培养周期相对较长,尤其是空域越复杂,机场流量越大,培养周期就越长。

从高校毕业,管制员需要经过理论学习、模拟机培训、岗位见习等过程,考核合格后才能够独立工作。从入职到放单,短则两三年,长则更久,因岗位和个人能力而异。这次大兴机场放单同样如此。

目前北京终端管制中心正常开放6个扇区,有两个运行方向,对应两套完全不同的飞行程序。按规定,学员只有把所有扇区和所有程序都经过见习并考核合格后,才能够放单。新终端启用后,将有9个扇区,区内情况更为复杂,培训之路任重道远。

在北京区域管制中心,管制员放单是逐个扇区进行的。放单哪个扇区,就可以在哪个扇区独立值班,然后再进行其他扇区的见习。见习要利用值班以外的时间,而且要考虑到席位正常值班情况,在某些时间班组会暂停放单申请。例如,目前正值新老运行模式交替时期,为杜绝安全隐患,管制室暂停了6月~10月的放单申请,待新模式运行平稳后再恢复。

“试飞那天,有的人拿手机拍下屏幕留念。累是累,但大家的心气很高,能参与到这样的大事当中,自豪感非常强。”很多管制员都这样说。他们将努力完成培训,通过考核,不忘初心,牢记使命,兼顾安全与效率,为大兴机场开航做好准备。


 
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