直升机由于其特殊的气动构造，使得一旦某个气动构件出现问题，就很容易造成坠毁，比如旋翼、尾桨、传动装置都是较为容易受损的部位。而且直升机一般飞行高度较低，一般活动范围在300米以下的空域，长时间低空飞行不仅要规避地形障碍，还要规避敌方的地对空武器打击。在这样的作战环境下，武装直升机飞行员需要在较短的时间内做出正确的动作，导致其非正常接地现象更加普遍。因此，武装直升机的抗打击能力、抗坠毁性都要有所提升。
当前武装直升机的救生手段主要有两种：一是与传统战斗机类似的弹射救生，这一技术已经在俄制卡-50/52系列上应用。其使用的K-37-800弹射座椅在工作时可将顶部的旋翼炸开，形成净空后完成弹射。显然弹射救生的方法对武装直升机而言有着较强的吸引力，这一技术较为成熟，结构紧凑，重量也适合在武装直升机上使用。卡莫夫正是看中了这一点，在下一代武装直升机上使用了弹射救生装置。
但弹射救生也有其局限性：由于武装直升机的飞行高度较低，低空作战出现的非正常接地趋势前空中姿态一般都不太好。也就是说武装直升机出现故障后的状态不同，有时不能满足弹射救生的启动要求，比如旋翼炸开时需要保证周围一定范围内无己方武装直升机，否则很容易造成误伤。而且一旦武装直升机被便携式防空导弹击中，那么机体的平衡性会在非常短的时间内打破，飞行员在弹射前还需要在一定程度上控制住直升机，从实战的角度看，要完成弹射仍然有一定的难度。
目前，武装直升机中的主流救生技术为提高机体的抗坠毁性，即当直升机坠毁时保护机上人员的能力。该途径的主要特点是使用直升机旋翼系统和机体的抗摔性能。一般情况下，武装直升机的旋翼系统都经过了精心的设计，整体性能较好，桨尖速度可接近音速，气流、受力环境非常复杂，还要具有一定的抗打击能力，以美军“阿帕奇”武装直升机为例，其旋翼可承受23毫米机炮的打击，相比较尾桨和传动系统而言，要彻底摧毁主旋翼仍然有一定的难度。
因此，飞行员可以在直升机非正常接地前利用旋翼的自转来控制速度，起到一定的救生目的。如果武装直升机的飞行高度太低，只有数十米，那么其抗坠毁能力就要显现出来了。通常情况下，武装直升机的飞行高度更低，被地面火力击中失控后很可能处于无法预料的姿态中，在一定的接地速度、角度以及加速度条件下需能保证飞行员生存。要想实现抗坠毁性，就需要对机体结构进行优化设计，让撞击能量通过各机体部件吸收，使飞行员受到的撞击能量降到最低。
