安-32运输机是上个世纪70年代研发成功的，比较老旧，很多机载设备已经不适合现代作战需要，因此必须升级改造。这次印度空军升级改造安-32运输机，主要是改造机载设备：比如换装新的雷达，用比较先进的航电系统、显示系统来更换原有老旧的机载设备。
升级之后的安-32同目前世界上比较通用的一些运输机水平相当。安-32和安-26有所不同，安-32运输机的设计宗旨可以说是大马拉小车，它的功率超过这一型运输机所需，但是为了能够在高原地区使用，安-32把发动机进行了相应的更换。
安-26的发动机与其机体是比较匹配的，世界上同类型的运输机比较多，但是像安-32这种加了超大功率的发动机，为了特殊使命任务而设计的机型应该说还不太多，因此经过升级改造之后，安-32运输机对一些有相关需求的国家会有一定的吸引力。
军事观察员傅前哨表示，由于近年来乌克兰与俄罗斯的关系紧张，乌克兰无法向印度供应升级所需的套件，这成为导致安-32运输机升级工作进展缓慢的主要原因。
傅前哨：
2009年，印度和乌克兰签署了升级改造安-32的协议，开始时进展比较顺利，但是目前这项工作基本停滞了，印度的说法是乌克兰提供的升级套件迟迟不能到货。为什么会出现这种情况？是因为乌克兰和俄罗斯发生冲突之后，乌克兰的很多部件就没有办法按期完成了，由于乌克兰的一些零件和一些重要的大件都是从俄罗斯进口的，或者是在乌克兰东部一些工厂生产的，现在这些配套的工厂无法供货，因此乌克兰只能依靠自己的力量把后面的这些工作完成，这就需要很长时间了。
据说有一些主要的升级套件在乌克兰已经实现国产化，但是还要进行相应的试验才可以真正用在飞机上，所以整个周期拖延是非常正常的。印度自己没办法生产这些套件，只能从乌克兰进口，这就导致整个后半部分的升级改造工程一拖再拖。后面这50架升级改造工作还需要多长时间，这将取决于乌克兰是否能够及时地提供经过试验的升级套件，但是如果乌克兰没有完成，那么这项升级工作只能是一拖再拖了。
记者：王冰
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