各位粉丝：
很多住在望京以及附近区域的市民都会遇到一个头疼的问题，就是无论是去机场还是从机场回家，乘坐轨道交通机场线不方便，但因为路途很近，司机不愿意拉，打车不好打。
这样的难题有望得到解决啦！
市政协委员余乐提出的《关于首都国际机场线增加望京南站的提案》近日收到了市交通委的答复意见，轨道交通首都机场线增设望京南站目前已完成初步方案，计划将增设望京南站工程纳入首都机场线西延工程初步设计调整程序。
望京区域的粉丝们，今后去机场就方便了。
余乐委员的提案中认为，北京首都国际机场从2016年年旅客吞吐量的9439万人次，到2018已达到一亿人次，轨道交通机场线近3年来每年客流量徘徊在1200人万次，交通分担率仅为13.3%。
但按当时的设计规模和能力，2018年机场线年客流量应该达到2015万人次，分担率应达到25%，未充分发挥其效益。
余乐委员认为，出现这一问题的原因，一是与现有的轨道交通网路衔接点较少，仅可实现与2号线、13号线、10号线换乘。
二是乘客换乘走行路径时间长，换乘距离超1000米，换乘条件不便。车辆配置较少，列车间隔较长，运营时间短。
三是换乘客流需经两次售检票，给乘客造成不便，且票制票价单一，对于短途乘客乘坐成本较高，客流吸引力不足。
四是国内航空旅客选择进出机场交通的习惯。
讲真，上面的前3条原因，真是切切实实地戳中的大家乘坐机场线的痛点。
余乐委员建议，一是机场线在万红西街路口处增设望京南站车站，实现与14号线换乘。可以更好地服务北京南站枢纽及沿线地区乘客乘坐飞机。建议机场线在万红西街路口处增设望京南站车站，规划部门尽快组织研究落实机场线增设望京南站的方案，并开始着手建设，争取与西延北新桥站同步开通运营，避免浪费机场线设备系统再次改造的费用。
二是目前机场线与其它线路换乘需两次售检票，造成乘客的不便和不畅，建议结合新增北新桥和望京南站的售检票系统改造，实现一次售检票，系统内二次清分。
三是优化机场线票制票价，吸引多种客流。开发计程票价及有利于吸引客流的票制，逐步提高机场线受众群体，不断吸引潜在客流，通过开发通勤套票、往返票、计次票等多样化票种，充分利用运力，增加经营收入。
对于政协委员的提案，市交通委近日回复表示，为增强轨道交通首都机场线乘坐便利性、扩大服务范围、优化提升服务水平，市规划自然委组织市基础设施投资公司等单位开展了首都机场线增设望京南站的相关研究工作，目前已完成初步方案，计划将增设望京南站工程纳入首都机场线西延工程初步设计调整程序，待方案征求意见后上报市政府，将根据市政府批复开展后续工作。
科普一下，机场线西延工程目前正在建设，将从目前的东直门站延伸至北新桥站，与地铁5号线换乘。
对于委员提出的改一次售票的建议，市交通委表示，由于路网与机场的换乘站不具备设置封闭换乘通道的制约，一次购票无障碍换乘存在实施问题。可采用一次购票有障碍换乘的方式方便乘客。
即：设置专用联程票，并在路网与机场线的换乘站设置专用联程票换乘闸机。乘客在专用闸机刷联程票出路网线/机场线后，在机场线/路网线专用闸机刷联程票进站乘车。到达目的车站后，仍采用将联程票投入闸机过闸方式出站。
市交通委称，方案实施需要开展的工作五方面工作，一是需要向发改委报批联乘票的计费规则；二是需要制定联程票的业务规则、车票使用规则、清分规则；三是需要对AFC全系统进行软件修改；四是需要增加专用换乘闸机导向标识，引导乘客通行；五是需要对全路网设备系统进行软件和参数升级。由于系统改动非常大，需要进一步细化技术方案、落实改造资金、筹备现场客运组织等工作。从保证系统运营安全和服务安全出发，建议2020年启动此项工作。
对于委员提出的优化机场线票制票价的建议，市交通委表示，市地铁运营公司正在组织京城地铁公司针对通勤等不同乘客群体，研究优化方案，吸引客流。
再遐想一下，既然轨道交通机场线都在研究优化单一票价，吸引普通通勤的短途客流，那么即将通车的新机场线是不是也应该研究优化票价呢。
