新京报快讯（记者 吴婷婷）北京大兴国际机场已经竣工，9月30日以前，这只“凤凰”将展翅腾飞。今天（7月9日），大兴机场设计团队法国巴黎机场集团建筑设计公司ADPI召开媒体见面会，据亚太区首席建筑师高杰西介绍，即将投运的大兴机场航站楼预留了捷运系统，在机场二期建设中，捷运系统可根据需要随时启用。
设计理念体现“龙凤呈祥”
ADPI首席执行官葛瑞天介绍，该集团参与设计了中国的很多机场，包括白云机场、贵阳机场、沈阳机场等，因此在构思大兴机场的设计方案时，设计师的灵感源于中国传统的文化及象征，但又赋予其现代的特征，从而实现中西建筑文化的融会贯通。
高杰西说，如果把位于顺义的首都机场比作一条龙，那么位于大兴的新机场其五指廊造型则像一只凤凰，北龙南凤，体现了中国传统文化中“龙凤呈祥”的美好寓意。
机场首期建设未启用捷运系统
大兴机场属于新建机场，高杰西透露，在之前大兴机场的招标文件中对机场近机位的数量有明确要求，因此作为设计者必须要打破传统，既要保证旅客增长需求，又要方便旅客在机场乘机、中转。
因此大兴机场的设计没有采取传统的横向分散布局，而是将国际和国内旅客功能集中，垂直叠加在一起，从而形成一个单一的、紧凑的、集中的航站楼。“这种创新性的垂直叠加式的航站楼可以在不同方向布置空侧指廊，最后形成了一个优雅的五角星状。”这种造型可以减少旅客步行距离，提升旅客的乘机感受。
按照规划，大兴机场的首期建设中，没有采用捷运系统，也就是常说的机场“小火车”，高杰西说：“首期之所以没有采用捷运，主要是因为这一阶段客流量只有4500万人次，旅客已经可以比较便利地在大兴机场乘坐飞机了。随着旅客吞吐量的攀升，在大兴机场的二期建设中捷运系统可以随时启用。”
大兴机场运用创新理念或成表率
有记者提出，部分外国设计师设计的建筑过于标新立异，而不实用。对此葛瑞天回应说，大兴机场在设计中采用了很多创新方法，“我们也相信这些创新能够为中国公众所接受。”葛瑞天举例说，中国有大量手机用户使用手机付款，这一数量在全世界都属于领先水平，这说明中国公众对新鲜事物的接受能力很强。
“美国机场航站楼设计得就比较保守，在其使用过程中就需要不断改造，使其不断优化，因此在大兴机场的设计中，一些创新理念的合理使用非常必要。”葛瑞天认为，大兴机场将成为其他机场的表率，其设计理念也将吸引其他国家的机场前来学习。
新京报记者 吴婷婷 见习编辑 丁天 校对 李立军
