据波音公司官网显示，自今年3月至今，波音737MAX系列客机暂未收到任何采购订单，只收到了一份采购意向合同，但距离实际订购还有很长一段距离要走。不仅是737MAX系列，波音757、767和777型客机的销量也都受到了不同程度的冲击。这也难怪，自狮航空难和埃航空难两起恶性事故导致346人命丧黄泉后，昔日稳妥可靠的波音客机俨然成了“飞行棺材”的代名词。
狮航空难相关残骸
再有3个月，就是狮航空难发生满一年的日子了，埃航空难也已过去4个月之久。时至今日，波音公司的首笔赔偿金才终于“姗姗来迟”。 据悉，波音公司承诺将为两栖空难中丧生的346名乘客的家属提供1亿美元“援助赔偿”，这笔钱将于年内到位。而不得不承认的一点是，中方在这方面做出了巨大的工作与贡献。
波音至今不承认飞机质量缺陷
从波音公司的声明中来看，这1亿美元属于“援助赔偿”，是援助金性质，与遇难者家属们提出的赔偿诉讼无关。至于二者的区别，就在于责任的归属上。在世界五大法系中，我们应用的是中华法系，而美国波音公司则遵从和应用英美法系。按照英美法系的相关规则与惯例，倘若波音以公司名义向遇难者家属进行道歉和人身赔偿，就等同于承认了责任属于波音自身。在接下来的法律程序中，波音必将面临诸多困难与问题，如更加巨额的各项赔偿。
波音CEO的致歉仅以个人名义
正因如此，我们看到此前波音公司CEO和大股东的公开道歉，均使用的是个人名义，而非代表波音；而此次的“援助赔偿”也只是援助金性质，并非人身赔偿。也就是说，按照英美法系法律角度来看，波音公司直到现在都并未承认737MAX客机存在缺陷，即不认为自己应付最主要责任。从根本上来说，波音暂未彻底服软，仍保有“翻身”幻想。
国内波音737MAX全部停飞
可惜，波音遇到了一个不好糊弄的重量级对手——中国。中方是全球首个做出停飞波音737MAX系列客机决定的国家，随即引发53个国家和地区的效仿。很快国内航空公司又发起了全球范围内对波音的首批索赔，并随即发展为多家公司联合索赔。
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