印度的飞机摔的确实有点多
印度国防预算部门的7月公布文件显示，自2014-18财年以来，印度空军失去了44架飞机和直升机。据印度政府数据显示，自2014-18财年印度空军在坠机事件中造成46人死亡，失去的飞机包括是26架战斗机，6架直升机，9架教练机和3架运输机。也就是说印度在4年中摔掉了44架战机，而在2019年截止到现在，已经摔到了12架。
大量事故的发生都是有诱因的
根据印度空军的总结，共有12名飞行员，7名机组人员和27名服务人员在坠机事故中丧生。印度方面报道称“印度空军的每一次飞机事故都由专门的调查法庭前去调查，以确定事故原因，并完成避免摔机的建议”。印度最新一起的事故，是在上个月，印度空军的一架安-32运输机坠毁，机上13名人员全部遇难。
对国产的支持不够？
印度方面指责：印度空军让印度陷入了困境！问题矛头直指-印度斯坦航空有限公司。印度方面认为，在与巴基斯坦空较量中，巴基斯坦在2015年-2019年仅仅坠毁8架战机，相比印度44架战斗机的水平，巴基斯坦空军要好得多。而印度空军主要维修保障、生产战斗机，或者说印度航空航天工业的核心部分是印度斯坦航空有限公司，该公司几十年来一直在组装俄罗斯米格-21，米格-27和苏-30MKI，英国“美洲虎”以及最近的“霍克”高级教练机和法国“云雀”直升机。
虽然，印度斯坦航空有限公司相关的装配线是经过俄罗斯、英国、法国许可的“生产和制造”飞机，但由于技术转让的范围有限，并且没有扩展到设计和开发上，因此该过程对于印度来说，没有任何实质促进国产化的意义。
印度本土也想造大飞机
不仅如此，据印度报道，印度斯坦航空有限公司生产的苏-30MKI的成本比与俄罗斯谈判的价格高出60亿卢比（约合6.05亿人民币）。但是印度还是坚持苏-30MKI战斗机的国产化，这一点也被印度国防预算部门方面诟病。该部门认为，印度没有将大量的资金，投入到国产战斗机LCA身上，特别是印度在本土飞机设计方面的投入基础设施和人力资源的规模，与购买国外战斗机并不成正比。对此俄罗斯厂家方面回应：是印度自身制造技术不好和印度空军糟糕的保养能力（造成了印度高坠机率），俄方抱怨：印度空军如果还是这个样子，没等打仗就会全摔光。
“萨拉斯”双涡轮螺旋桨飞机
印度方面经过审计后认为，印度在独立七十年之后，国产战机仍然无法满足印度空军迫切需求，印度空军的战斗机中队现在严重缺乏作战飞机，同时印度从来没有生产过自己的大型运输机和大型客机。印度曾经设计和制造国双涡轮螺旋桨飞机，并且进入了原型试飞阶段，但是在2009年3月在班加罗尔郊外的一次坠毁事故中，失去一个原型机，而后印度运输机计划已经停止了。在2018年初，经过九年时间，印度又重新把双涡轮螺旋桨飞机提上日程，此后“萨拉斯”双涡轮螺旋桨飞机完成了五次飞行。这款19座小型客机成为了印度继续开发运输机、客机的希望。
印度斯坦航空有限公司已经发出了一份请求信息以便找到国际合作者，建造一款50到80座的“中型双涡扇发动机/涡轮螺旋桨飞机”，印度称为区域运输飞机。印度希望满足民用航空的区域和偏远地区连通性需求。在发动机方面，由于没有印度本土发动机制造能力，印度只能购买国外发动机。
印度人非常关注C919和运-20
印度大型客机和运输机项目的落后，被印度预算部门方面拿跟“运-20和C919”做参照：印度大型民用飞机设计和开发的落后，与运-20运输机、C919客机的突飞猛进形成鲜明对比。印度国防预算部门方面认为，运-20大规模服役，C919客机进展顺利，标志着新兴大国已经开始撬动空客A-320和波音737在单通道商用客机领域的份额。印度专家辛格表示：越早认识到这一点越好，并接受印度斯坦航空有限公司内部无法治愈的低效率，并及时为私人公司参与印度航空制造打开大门。
