黄色的中指点标一般安装在跑道入口的0.9~1.2千米处，调制频率为1300Hz。驾驶舱中的指示为黄色的闪烁灯。中指点标的作用为指示低能见度下的复飞点。
白色的内指点标一般在距离跑道入口的75~450米处，调制频率为3000Hz，驾驶舱中的指示为白色的闪烁灯。
仪表着陆系统（ILS）的优势是即便在复杂气象条件下，它依然能够提供准确的数据信息，并能够根据气象条件的变化做出改变，但其劣势是能够提供跑道类型较少，导致个别飞机不适用这套系统，而且ILS提供的信道也较少。
还有其他帮助飞机降落的方法比如微波着陆系统（MLS），它的原理是通过方位台和仰角台发射扫描信号，再由机载接收器接收两种信号，通过计算两信号的时间差来计算出飞机的准确空间位置，在加以引导就可以使飞机按规定的轨道降落。
相比之下，微波着陆系统（MLS）精度更高，而且能在全天候下使用。MLS系统容量也较大，它拥有宽阔的覆盖范围，使用多通道让客机按弧线进场，相比ILS一架接一架的方式，MLS极大的提升了进场效率。机场地面移动的客机，机场内建筑物和机场周边地形都会对ILS造成较大影响，未来导航系统势必会向更先进的MLS系统转移。
飞机在夜间降落难度是不是更大？
其实不管白天降落和夜间降落，对于飞机来说并没有太大的区别，导航设备和跑道指示灯光都是一样的。同时机场跑道有跑道边和跑道中心线的指示灯光，飞行员在接地前目视降落在跑道上，因为有了灯光指示，晚上目视看清跑道并不比白天更困难。
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