所以我们会看到，横向对比中国机场和国外机场商业面积的占比，我们基本上还是比较偏低的。我们可以投入的面积少，自然对于整个收入的创造就会低，这是面积本身的问题。
图：国内外机场商业面积对比
但是我们可以看到，本身有一个好趋势，智能化是非常好的空间，我们有了很多智能化的手段之后，过去很多非保障型的空间其实是可以拿来利用的，同样的面积过去分了5%给商业，将来可以有更多的空间释放出来灵活配比。尤其对于一些新机场，在投建的时候，到底怎么做面积分布，这本身是一个可以值得考虑的问题。
另外的角度，结合刚刚说的趋势，随着中国将来航空出行越来越成熟，过去我们大家去坐飞机的时候都有一个体验，我们可能会想要提前2个小时出发，因为害怕赶不上飞机，现在很多人出差多了之后，都会掐点过去。
总的时间上会减少在机场停留的时间，因为过去2个小时的时候，有大量的时间是在登机口等待，消费者的成熟本身会带来在机场停留时间的减少。但是另外一个方面，因为智能化本身，我们在一些非必要环节，比如说安检、值机的时间在减少。
国外我们也做了一个调研，我们可以看到，其实旅客真正在机场可控、可自由支配的时间本身并没有减少，这对于我们做商业是好事，因为旅客有了可支配的时间，才会有在这里消费的意愿。当然这也说明对整个智能化还是提出了一些新的要求。
另外，其实对于大多数旅客来说，他在机场购物和在购物中心购物的时候有一个非常大的区别，在购物中心购物的时候，相对来说还是一个感性+理性的行为。但是在机场里面，首先是冲动型消费，很多人买东西会想着我今天飞走了之后可能就不会回来了，所以看好了会去买，但同时他又会面临一个问题，也不知道飞机起飞还有多长时间，离登机口还有多久，他会有压力。
什么人会去买呢？他有足够的时间，他也知道他有足够的流程，知道将来很顺利，而且周围的整个体验非常愉悦，他的购物倾向性、消费倾向性会很高。
所以从这个角度来讲，怎么合理的去配置集中的消费区域，到底把它放在哪里，放在安检之后还是安检之前，放在登机口旁边还是集中做一个安置，这些都会影响到旅客心理的状态，也会影响到消费的潜力。
同时，我们可以看到，在这些时间之外，有没有办法投入一些娱乐设施，让他感到开心，他虽然不一定开心就会直接付钱，但他可能会觉得，在感到放松的情况下，会更多的考虑要不要做一些消费或者体验。
机场零售的启示
李雷表示，从人的角度来讲，因为将来中国旅客的出行会非常多样化，会有很多新的、不同的细分出现。过去机场做商业的时候，服务的是比较同质化的一些人，只需要用一个标准来服务他们就行了，但是现在不行了，现在得理解客户是谁，他们到底有什么需求。
将来对于机场而言，本身对于机场旅客数据的掌握，他到底是谁，他想来这里干嘛，他有哪些需求，他有哪些痛点，这本身的掌握是非常关键的。其实国内已经有一些机场开始在做了，但是还没提到真正比较重要的高度。
其实如果数据真的重要的话，可能机场有一个分支是专门去研究客户数据的，国外像樟宜、慕尼黑相对来说做的就比较明显一点，有了这个数据之后，本身机场是可以改善供给的，可以做精准的匹配，以及提升更多的黏性。
第二个从货上来讲，旅客断层有一个很重要的原因是，中间隔了一层在一些大的免税运营商那，其实机场并不清楚客户，也不了解品牌，将来这些品牌和旅客都需要跟机场产生合作。
但问题是，机场怎么建立能力，怎么能够管理好他们，这是机场方面要去思考的问题。
从整个硬件布局来讲，机场怎么合理布局商业面积，在很大程度上影响旅客在机场的体验，以及旅客是不是愿意在这里做过多的停留和消费。从另外一个角度来讲，从整个布局上来讲，我们要去考虑有了旅客的信息之后，要了解他的整个消费动向，他到底是一个什么样的旅客，他可能会走一个什么样的流程，会决定我们到时候整个的内部布局，怎么样持续的最优化。
图：机场空间优化
第三个从整个服务上面来讲的话，我们用智慧化的数据去打造这样一个更加软性的，驱动整个体验的提升，从而把整个机场的商业拔高到了一个新的高度，能够吻合未来10年的一个黄金商业发展周期。
