向世界上最大的群岛最远的地方运送货物一直是一项挑战，印尼最大的航空公司在无人机领域找到了解决方案。
印尼货运和商业发展主管穆罕默德•伊克巴尔(Mohammad Iqbal)表示，印尼PT Garuda Indonesia计划从中国北航UAS技术公司采购100架无人机，用于在该国1.8万多个岛屿上运送货物，但没有透露价格。这家国有航空公司将在5年内从30个物流中心运营无人机，每个中心都有专用的跑道。
“这将彻底改变印尼物流业的格局，”伊克巴尔在雅加达总部接受采访时表示，“印尼货运业务的前景不仅好，而且非常好。”
这些无人机的翼展为18米（60英尺），航程为1200公里（750英里），载重量为2.2吨。伊克巴尔说，它们将在北京获得许可后在当地组装，成本比传统货机低约30％左右。
印尼准备在2024年之前投入4000多亿美元，加强基础设施建设，保持其作为东南亚主要采矿和制造业中心的领先地位。作为政府空中高速公路的一部分，计划在2024年前建成25个新机场。
在陆地上方面，印尼也在计划投入700亿美元使用。印尼收费公路监管机构负责人上周表示，到2024年，印尼收费公路将长达5400公里，几乎是现有收费公路长度的3倍。
从9月开始到今年年底，Garuda（嘉鲁达，印尼鹰航空公司）将在印尼东部地区用三架无人机进行试验。明年初，Maluku群岛将开始商业运营。无人机将把海鲜空运到鹰航位于马卡萨的货运中心，然后再运往香港和新加坡。
无人驾驶飞机将进一步推动东南亚最大经济体的电子商务，在线购物的兴起提振了对物流和航运公司的需求。4家印尼企业中，有2家在没有上市的情况下达到了10亿美元的估值，其中2家是在线商家。
尽管在Joko Widodo总统的第一任期内对道路和桥梁进行了大量投资，但印尼的许多地区仍然无法进入，尤其是像Papua岛这样的东部边缘地区，那里崎岖的山地使得地面运输变得不可能或者成本很高。
PT Ciptadana Sekuritas Asia分析师Fahressi Fahalmesta表示，加强其货运业务也将有助于Garuda应对因票价上涨而导致的乘客需求下降的问题，他对Garuda提出了买入建议，目标价为620卢比，周一股价收于398卢比。
由于电子商务业务的强劲需求，货运收入有可能显著增长，使用无人机是一个明显的迹象，表明Garuda更加关注提高货运收入。
Garuda需要政府的支持才能操作无人机。军用飞机不仅要使用发射机来传递位置和其他信息，还需要训练空中交通管制员来管理无人机。
雅加达航空专家Gerry Soejatman表示，印尼还没有无人机交付生态系统的基础设施，政府需要建立路线，运营区域以及基础设施，以确定其位置，以便空中交通管制员了解它们的位置。
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