Iceland Air Connect Q400 图片作者：ERIC SALARD
但硬件差一点也并非大问题，最多当坐低成本航空的客机了，为何网友还会认为这一航班是“噩梦飞行”呢？
这就要从Q400这款飞机的性能和这两条航线的路径说起了。
Q400作为一架支线飞机，其正常运营时飞行高度约为27000英尺（约8229米），处于对流层，因此其在面临恶劣天气时难以通过升高飞行高度等方法绕行。作为对比，一般喷气客机在执飞这一航线时，飞行高度长期在10000米之上。
但是，这次冰岛航空开航的两条航线恰恰穿越北大西洋，在这里湍流、暴雨都是常客。因此用Q400飞行时，延误、取消航班的情况估计不会少见，而且即便正常飞行，旅客估计也要时常体验“空中过山车”的感受。
还有，相比现代喷气客机，Q400这类涡桨飞机的震动和噪音势必会大一点。即便同样是3小时的平稳飞行，体验也很难有喷气客机舒适。
冰岛航空737 MAX 图片作者：Brandon Farris.
不过，缺点如此明显的情况下，冰岛航空为何要拿Q400执飞这两条航线呢？
主要还是冰岛航空夏日出游旺季实在没飞机了。
冰岛航空今年本计划大量引进737 MAX来增强自己的运力，但是停飞问题严重的扰乱了这一计划。
虽然冰岛航空新租了波音757、空客A319飞机来弥补运力不足，但这些飞机数量有限，更多时间是被投入到前往巴黎、伦敦等欧洲主要城市的航线上，相比之下曼彻斯特、都柏林的重要度就要低一点了。
其实也有人会好奇，为什么不租更多喷气飞机？估计还是钱的问题，冰岛航空近年来财务紧张，连737 MAX的飞行员都辞退了，租飞机精打细算也不奇怪。
计划开航使用的Q400应该是来自冰岛航空的子公司Air Iceland Connect，这 些飞机原本更多的用于一些冰岛的短途离岛航线和冰岛国内航班。笔者也回去查了查，Air Iceland Connect的几架Q400飞机的机龄也快20年了，也是难为冰岛航空了。
不过，冰岛航空市场比较小，在WOW航空破产后，前往欧洲其他地方可选的航企并不多，即便游客有所不满，估计还是会有人搭乘Q400机型执飞的跨洋航班。
只能说，忍忍就过去了。
