南华早报近日报道称，南航希望在未来3年发展成为全球最大航司，在2021年之前不打算加入航空联盟。
南航去年宣布退出天合联盟后，与多家大型国际航司深化了合作。
上周在首尔举行的CAPA航空会议上，南航国际合作部总经理吴国翔表示，南航“可能在未来几年内”仍将保持独立状态，不加入航空联盟。
“南航是亚洲最大的航司，为了实现南航的进一步发展，我们将与多家航司建立双边合作关系。在未来三到五年内，南航将成为全球最大的航司，在合作伙伴关系方面，我们需要更多的弹性空间。”
2007年11月，南航加入了天合联盟。在随后的11年间，南航通过与其他联盟成员航司的合作，在扩大自身品牌影响力的同时实现了更多业务发展。
另一方面，外界猜测南航极有可能加入寰宇一家，国泰航空是寰宇一家的创始成员之一，南航若加入能为该地区常旅客在现有航班的基础上增添更多的选项。
2018年11月15日，南航宣布于2019年1月1日起退出天合联盟，并先后与寰宇一家成员开展合作：2018年12月19日，南航与芬航开展代码共享合作。2019年1月19日，南航宣布与美国航空进一步拓展伙伴关系，在由中美两国关键门户起飞的更多航线上共享代码。2019年1月25日，南航与英航签署合作谅解备忘录，扩大代码共享合作。
另外，南航也加强了和其他未加入航空联盟的航司伙伴合作。上周南航和阿联酋航空开启了代码共享，成为了阿联酋航空在中国的首个代码共享合作伙伴。
早在2017年3月，美国航空就以2亿美元购买了南航2.76%的股份。
去年底，卡塔尔航空以未披露的价格收购了南航5%的股份。卡塔尔航空与美国航空之间关系微妙，两家航司之间存在合作，但也一度陷入纠纷。
寰宇一家重申，并未就南航加入该联盟进行谈判。
中国南方航空集团由多家航司构成，其中包括南航和控股子公司厦门航空。该集团去年载客1.4亿人次，经营客货运输机840多架。
吴国翔表示，南航机队的飞机数量到2035年将增加一倍以上，达到2000架。到2021年，南航经营的客货运输机数量预计将达到1000架。
让南航加入寰宇一家的前景似乎更加渺茫，但从目前来看，该联盟挽留卡塔尔航空的谈判似乎正在奏效。
据Skift报道，去年10月，卡塔尔航空CEO Akbar Al Baker表示，卡塔尔可能会退出寰宇一家。澳洲航空和美国航空被指阻挠卡塔尔航空拓展其竞争市场。
Akbar Al Baker在CAPA会议前的IATA峰会上表示，“卡塔尔航空目前仍属寰宇一家成员。”
问及此前曾宣称的退出寰宇一家的言论是否会付诸现实，他表示“我们拭目以待”。
寰宇一家曾多次试图掩盖联盟内部的裂痕，并向Al Baker称卡塔尔航空在联盟中极具价值，并称该航司留在联盟内部能够贡献更多价值。
与此同时，在IATA峰会上，寰宇一家表示与多家航司就加入该联盟二级成员项目进行了“深入”讨论，寰宇一家希望开放与小型区域航司的合作，覆盖更多全球航空区域，为联盟常旅客提供更多的航班选项。
寰宇一家现有13个正式的联盟成员，服务范围覆盖了全球180个地区的1100个机场，年均载客5.5亿人次，运营客机3500架。(本文由Elena编译自SCMP)
