上海浦东国际机场的卫星厅已经完成了验收，并将于2019年9月投入使用，与这个卫星图同步投入使用还有浦东机场的捷运地铁。
虽然浦东国际机场进行建设的名义上是卫星厅，但是它的规格已经与航站楼等同，就相当于建设的另外两个航站楼。同时捷运地铁更让浦东机场主航站楼与卫星厅之间的联系如虎添翼。
下面就是上海浦东国际机场的卫星厅的图。
上海浦东国际机场的卫星厅由两个组成，它们分别被称之为S1和S2，分别是T1和T2航站楼的延伸。
下面的图表示了上海浦东国际机场的航站楼和卫星厅。
上图中左侧的就是上海浦东国际机场的T1和T2航站楼，右侧的则是S1和S2卫星厅，从图中可见，这个卫星图的规模非常大，几乎与航站楼是等同的。
下面照片则是上海浦东国际机场S1和S2卫星厅。
上海浦东国际机场S1、S2卫星厅可以分别视为T1、T2航站楼的延伸，由于航站楼有更多的设施，而卫星图只是一个弧形的结构，因此它们的停靠航班的能力，甚至要大于航站楼。
为了连通T1航站楼和S1卫星厅、T2航站楼和S2卫星厅，浦东机场甚至建设了两条“捷运地铁”，它们的建设周期与卫星厅类似，也已经完工了。
上海浦东机场的捷运地铁让航站楼与卫星厅联系更加便利，对于乘客来说正如在一个完整的机场航站楼里面。
上海浦东机场的捷运地铁是两条单独的线路，它们分别只有1.85公里（S1-T1）、1.65公里（S2-T2）。
浦东机场捷运地铁的列车规格与上海地铁线路的主流相同，它们采用4节A型编组列车的规格，由于几乎没有座椅，因此载客量要比上海地铁更大。
在S1&S2卫星厅建成之后，上海浦东国际机场已经准备进入“巨型模式”，这两个卫星厅与原本的T1&T2航站楼连为一体，旅客吞吐量可以达到8千万人次。浦东机场捷运地铁更是让这两个卫星厅航站楼的交通便捷。
上海浦东国际机场的建设尚未完成，其规模更大的T3航站楼还在设计当中，它的设计规模可能比目前的两个航站楼加两个卫星厅都大，浦东国际机场将成为更大的巨型机场。
