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时间:2019-06-24 09:32来源:航利航空教育 作者:中国航空 点击:
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欧美飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。

一般来说:4A=B,4B=C,8C=D;

250FH是一个A检,4000FH是一个C检(16个A),24000FH是一个D检(6个C);

各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定,定检时飞机停场,按规定检查或更换一些部件

D检,又叫大修、翻修;是飞机长期运行后的全面检修,必须在维修基地的车间内进行,飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时,很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上,经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性,飞机飞行将从“0”开始重新统计。

 

A检,无须专门的飞行日来作停场维修,利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作,对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的,飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整,适当延长以减少不必要的维修费用。

 

B、C检,在实际运作中,飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检,把B检的项目调整到A检或C检工作中,以减少不必要的停场维修时间。如国内波音737一般规定A检为200小时,没有B检,C检为3200小时。

 

 

特种维修(维护)

特种维修就是由于某种特殊原因而进行的维修,有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修。这类维修一般包括:

※ 经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理;

※ 受外来物撞击、碰伤后的修理;

※ 发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理;

※ 按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作;

※ 两次D检中加做的中检(IL检),或进行客舱翻新;


 
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