在春秋航空网站上，旅客常年都能买到9元、99元、199元等特价机票。不过，票价虽低，盈利却不低。在不少航企净利润基本都腰斩的情况下，春秋航空整个2018年度和2019年第一季度都保持了近20%的利润增长。
而根据亚太航空中心统计，2009年~ 2018年，全球低成本航空在其国内航线市场所占份额从24.7%提高至32.5%，国际航线市场份额从5.6%提高至12.7%。低成本航空正以快速增长之势向人们展示其魅力。
为什么低成本航空的机票能卖这么便宜？除价格外，低成本航空与全服务航空的区别在哪里？
单一机型vs多种机型
提示：全服务航空通常同时使用大型、中型和小型飞机，飞机维修费用较高；低成本航空通常使用中小型飞机，飞机维修费用相对较低。
全服务航空，顾名思义就是服务非常全面的航空公司。当然，其票价也相对较高。
低成本航空，指的是严格控制营运成本，并能长期提供大量便宜机票的航空公司。简化的服务指的是：更低的餐饮标准，更小的座位间距，更少的免费行李托运额；当机务维护、航班调配、机组等造成航班延误或取消时，旅客无法享受膳食、住宿等补偿服务，也无法得到赔偿款。
对于旅客而言，低成本航空最吸引人的是票价。而对于低成本航空公司来说，飞机的选用则是其区别于全服务航空最主要的地方。以全服务航空为例，一家航空公司通常有多种机型，在远程航线上，会采用波音787、空客A350等宽体客机；在中短程航线上，会采用波音737、空客A320等窄体客机。不同的机型匹配不同的航线，但机队的多样化也带来管理成本和维修成本等费用的增加。
精打细算的低成本航空则采用单一机型。它不仅让购机价格较低，而且优化了管理流程，降低了人员培训和后续飞机维护成本。实际上，机队单一化后，还可进一步缩短飞行员训练时间并减少训练费用，飞行员、空乘人员和机务维修人员都熟悉同一种机型，也更方便人员调配，减少了航空公司运营中比例最大的固定成本支出。
以春秋航空为例，截至2018年，春秋航空81架飞机全部是空客A320系列机型。该系列机型在全球短程航线中具有良好的燃油经济性和可靠的安全性，并且市场保有量巨大，备件可得性高，保障了航空公司的运营。
无论是采用单一机型的低成本航空，还是机型多元化的全服务航空，它们的安全性都值得信赖。截至今年5月底，我国民航运输已经持续安全飞行105个月、7342万小时，中国民航安全依旧保持着全球领先水平。
单一舱位vs多样化舱位
提示：低成本航空的座椅摆放比全服务航空更紧凑，承载量更大。
客舱分布亦是低成本航空与全服务航空的区别，这也体现在载客量上。全服务航空舱位设有头等舱、公务舱和经济舱；低成本航空公司对飞机进行改造，取消头等舱和商务舱，将其改造成经济舱。还有一些低成本航空的客舱座椅是固定不能调整幅度的，这样能增加座椅数，更多地利用机上空间。
以空客A320-200机型为例，提供全服务的航空公司一般能安装154个座椅，而低成本航空安排的座椅可以达到189个；以波音737-300机型为例，低成本航空可承载148名旅客，而全服务航空仅可承载128名旅客。
不过，低成本航空也不都是采用大密度客舱布局的。在美国，低成本航空大致分为三类，即超低成本航空、传统低成本航空和舒适型低成本航空，这三类低成本航空的服务标准是逐步提高的，客舱布局密度也是逐步减小的。例如，捷蓝航空的空客A320飞机座位数就与大型传统航空公司美国航空的相同；美国西南航空波音737-800飞机上的座位数甚至比有些传统航空公司波音737-800飞机上的座位数还要少。因为即使是传统航空公司，随着市场定位的不同，其客舱布局密度也出现了差异，定位高端的客舱布局密度小，定位中低端的客舱布局密度大。
旅游航线vs商务航线
提示：低成本航空航线主要覆盖三四线城市，以旅游航线为主；全服务航空则以商务航线为主。
作为国内低成本航空的“第一个吃螃蟹者”，春秋航空被视为低成本航空领域的集大成者。航线方面，截至2018年底，春秋航空拥有在飞航线173条。其中，国内航线113条，国际航线52条，港、澳、台航线8条。
在不少人看来，春秋航空取得的成功一方面是其定位在三四线城市的航线，受高铁影响较小。在春秋航空国内113条航线中，三线城市对飞航线33条、一线城市与三线城市对飞航线33条、二线城市与三线城市对飞航线19条。可以说，从三线城市出发的航线占其国内航线约75%。例如，2018年，春秋航空开通了石家庄往返桂林、泉州、温州，宁波往返南宁、青岛、郑州、哈尔滨、呼和浩特等航线。
另一方面，春秋航空采用了“航空+旅游”的商业模式。在2005年开航之初，春秋航空旅客主要来自春秋国旅，占旅客总人数的70%以上。与此同时，春秋航空通过研究旅游市场发现，中韩、中日航线十分火爆，便在第一时间开通了海外旅游航线。这些航线离我国不算太远，不是跨洲航线，因此用空客A320、波音737足以胜任。
不过，近年来，国内一线机场航班时刻极为紧张，反而是二三线城市因为有相对充裕的航班时刻，实现了航班量的大幅增长，这也是低成本航空活跃的一大原因。
额外服务需收费vs免费机上服务
提示：全服务航空提供一些机上娱乐设施，机上餐食也是免费的；低成本航空不提供类似的设施，而且机上餐食需要旅客支付额外费用。
低成本航空的确可以降低我们的出行成本，让我们将更多的旅费花在住宿或美食上。但如果你追求旅途中的服务体验，那么低成本航空不是一个很好的选择。不过，近年来，各航企相继推出了品牌运价，允许旅客结合个人喜好和旅行需要选择附加服务，即向旅客提供多种选择、定制化的出行体验，如是否提供餐食、免费托运行李额或允许旅客选择前排座位等。
而在低成本航空发达的美国和欧洲，增值服务的应用非常广泛，可以由旅客自由选择，除行李托运、餐饮服务、选座、空中Wi-Fi、优先登机外，航企还可以代订酒店、租车、景点门票等，将机票与旅游产品组合成套餐进行销售，并销售航空公司的特色产品，如飞机模型、服装、纪念品等。
有统计数据显示，国外运营比较成熟的低成本航空的机上销售收入已经占到其总收入的15%甚至更多，而国内也有航空公司在这项收入上的比例达到总收入的5%以上。部分传统航空公司已经开始尝试在国际航线上销售化妆品、手表等免税商品，探索出了空中商城新模式。
制图/张旭
