近期消息称，深圳宝安国际机场已获准扩建第三条跑道，这将对大湾区的航空竞争格局产生何种影响？
深圳宝安国际机场(SZX)是大湾区第三大机场，仅次于香港国际机场(HKG)和广州白云国际机场(CAN)。
深圳机场与香港机场相距仅76公里，与纽约纽瓦克机场和肯尼迪机场的距离相仿。
深圳宝安机场于1991年启用，每年运送旅客量接近3000万人次，是世界上第30大机场。深圳机场一直保持较高的运力增长，过去十年年均增长8%。
深圳宝安机场和香港国际机场均计划建设新跑道，预计分别于2030年和2024年底启用，届时，大湾区将能够满足日益增长的航空旅行需求。
到2030年，大湾区三大机场的总运力将达到2.8亿人次左右，这将朝着建设大湾区经济引擎的目标迈出积极的一步。中国的大湾区规划连接香港、澳门和广东的9个城市。
对深圳而言，由于毗邻香港，目前深圳更专注服务国内市场。
截至2018年4月的12个月里，深圳只有11%的运力用于面向国际目的地，这表明乘客可能更倾向于前往香港乘坐国际航班。深圳目前提供76个国际旅游目的地的航班服务，广州和香港分别是130个和312个，深圳还需迎头赶上。
深圳91%的国际航班飞往亚太地区，其次是欧洲目的地，占5.5%。香港飞往欧洲的国际航班与深圳类似，也是5.5%，而广州的比例略低，为5%。深圳飞往北美的国际航班比例只有1.7%，广州和香港分别为3.9%和5.4%。
截至2019年5月深圳机场国际航线网络
随着深圳、广州和香港3300万居民的需求增长，以及到访三地游客量的增加，三地的机场也会相应扩张，重要的是三地机场将如何分别确定自身的定位。
