航空公司在何处承运航班，会对排名产生很大影响。在10家干线航空公司中，夏威夷航空的效率排第一，在运输部准点率排名上也居首位。该公司四分之三的国内航班是夏威夷各岛之间的短程飞行，通常天气温和，使夏威夷航空得以保持始终如一的快速度。
阿拉斯加航空受到的冲击最大：按照运输部的准点率统计，它排名第3；按照将乘客送往目的地的可靠速度排名，它在10家美国干线航空公司里跌至第10。阿拉斯加航空2018年的航班平均用时比最短轮挡时间高出20.7分钟。这其中至少一部分是2个交通枢纽的作用结果：西雅图和旧金山，阿拉斯加航空对维珍美国的收购大幅提高了前者在两地的出现频率，大约65%的航班由这两个枢纽服务。旧金山方面，由于晨间有云层从海洋飘来，浮在到达航径上方、2,000至3,000英尺的高度，频繁出现到港航班延误；西雅图则是因为阿拉斯加航空和达美航空扩张服务，变得更为拥挤。
阿拉斯加航空也指出，与洛杉矶国际机场通常的跑道分布相比，它的到达口位置较为不利，其飞机在该机场的滑行时间比达美航空和西南航空多出5至7分钟。不论背后的原因是什么，阿拉斯加航空在好几条航线上的平均飞行时间都比竞争对手要长。
效率低下的经济成本
航班延误增加了航空公司、其顾客以及更广泛的经济的损失：根据美国国会联合经济委员会（U.S. Senate Joint Economic Committee）2008年的一项分析，AERA估计2018年的总损失达到888亿美元。（下表将该项数字与效率指数相结合，估算出了航空公司及乘客层面的损失——详细解释请见制表方法。）AERA总裁Lonnie Bowlin表示，无法有效管理抵达机场的飞机流量，是造成航班延误的一个重大因素。
飞机提早15分钟到达却没有开放的到达口供其使用，带来的破坏和比预定时间晚5分钟到达的飞机一样大，会把更准时的航班挤在身后，并产生连锁反应，使飞机在当天剩下的时间里在等待航线里排队。早到和晚到航班都会打乱登机口、拖车、登机桥和引导人员之间的协调工作，导致乘客在飞机上等待时间延长。
航空公司和空中交通管制部门可以做更多的工作，来管理飞行中的飞机，以减少延误。“谁迟了，谁早了，谁的到达口可供使用，谁在等待航线里排队时将会消耗更多燃料——这些都可以在进入到场航径之前弄清楚。”
低效带来损失
达美航空、美联航和美国航空的轮挡时间表现均差于准点率表现。达美航空的排名从第2名降至第4名。美联航从第6名降至第8名，美国航空从第7名降至第9名。
这种情况部分源于中心辐射的营运模式，即乘客从小城市飞往大城市，再转机飞往其他目的地。此类航空公司安排航班抵达中心城市的时间几乎相同，从而使乘客转机离开中心城市，后一类航班的等待时间往往长于点对点航线的航班。结果，就会出现一批飞机同时离港的现象。如果协调不好，这种波浪式的安排就会带来延误。
航空公司的效率表现较低还有其他原因。西南航空运营通往大型竞争对手所在中心机场的航班，也运营此类机场之间飞行的航班。在很多情况下，西南航空的速度比竞争对手更快，飞行时间也稳定。
对于航空公司来说，收紧航班时间，就能够节约燃料和机组成本，因而得以利用相同的飞机飞更多航班。咨询人士Robert Mann说：“现在，他们的利润率很好。但是，如果他们提高飞行效率，利润率还会比现在好得多。”
我们不仅计算10家干线航空公司的数据。也统计了包括支线航空公司和通勤航空公司。以下是详细榜单。
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