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时间:2019-06-16 16:56来源:矢量加特林 作者:中国航空
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近日许多媒体报导了日本F-35失事,根据日本空自通报,事故是由于飞行员“空间迷向”所致。死人是不会反驳的,但不妨碍我们进行事件还原分析。

研究了日本防卫省的新闻稿以及日本空自公布的失事过程,我们发现其实主要肇事原因更应该是G-LOC,即加速度引起的意识丧失。

“空间迷向”是所有战斗机飞行员都必须挺过的考验,在地面训练阶段有专业训练器材帮助飞行员体验“空间迷向”的体感错觉,飞行训练中也会有这方面的强化,因为只有这样才能让飞行员深刻知道:在某些飞行情况下个体感觉是不可信的,一旦产生错觉,只有不断告诉自己相信仪表,并立即进入仪器飞行状态,以避免更进一步恶化到无法挽回的境地。

日本急于求成,飞行员训练时数不够

某次,笔者开着借来的高档汽车,在十字路口悠闲等了几分钟红灯,绿灯来了却发现车子熄火了,丢不起这人呀,一通插拔开关操作猛如虎,却没能再次点火。

后面车队喇叭轰鸣,笔者只能打电话求教车主,原来该车有自动启停功能,只需轻轻松开刹车,或者转动方向盘,发动机马上自动点火,根本不用任何操作。

这是贫穷限制想象力的典型例子。

同时也说明,离开熟悉的操作环境,就算是老司机,也无法保证合理的处理突发事件。

歼-20已经展开夜间训练,日本或许感到了压力。

根据日本空自资料,4月9号失事的飞行员, F-35飞行时数还不到60小时,这个时数放到各国空军训练里,基本都不会开展空对空课目的训练,何况还是夜间训练。

换言之,该飞行员对F-35系统的熟悉程度、操纵性能认知,都还在非常粗浅的摸索阶段。 

美国洛马公司出品的F-35仿真模拟训练系统。

虽然目前仿真系统日趋完备,已经可以取代许多飞行训练,但也只能完成部分科目,比如仪器、编队、基本战斗动作、空中战斗动作以及雷达拦截等。其它多线程操作、加速过载、生理体感科目还是要飞上天空去实操感悟,方能领略其中精妙,建立一颗“大心脏”。

相关数据显示,当时有四架F-35在该空域进行夜间战斗训练,长机完成对僚机攻击后呼出战果。

4月9日日本F-35A坠海轨迹。

同时,因为附近空域还有美军在万米高度活动,空管为了避免双方接近而要求长机下降高度。长机回答后立即压坡度下降(给返回冲绳嘉手纳基地美军让道),然而此时似乎油门还停留在军推或加推情况(最大续航推力 <中间/军推 <加推 <全加力),因此短短20秒内就下降了将近5000米,随即空管再次呼叫长机左转,长机呼出“训练终止”,结束本回合战术演练,然而飞机却在极短时间内变换航向,加速下降。

为美军让路,日本F-35战机35秒紧急下降9000多米,导致飞机坠海

换言之,当时飞机是以俯冲姿态、持续高速、高过载朝海面撞击,不到15秒后,长机以超过1100公里的时速从雷达上消失。

这样的话,基本可以排除了F-35供氧系统缺氧的疑虑,也可以排除其它机械故障。

所有老司机都知道,高速超车或变道过程中,必须根据自身车道与目标车道状况做出预判,随时准备调整方向、油门、刹车。有时碰到无良司机,根本来不及判断,靠的是下意识反应紧急避险。

战斗机飞行员也一样,在战术机动过程中,目标飞机相对接近率与攻击角度随时都在变化,这个时候油门控制必须做好,从巡航到狂暴MAX AB全加力要能一气呵成。因此,在呼出“训练终止”后,飞行员反射动作应该是改平飞机并迅速确定油门合适位置。

想想驾校教练都是怎么骂人的,你就会明白万里挑一的飞行员如果这个反应都练不好,下场会有多惨。

F-35座舱仪表设计毁掉人类立体感知

F-35座舱仪表板就像一块巨型的iPAD,没有凹,也没有凸,所有信息都是数字显示,飞行员可以像操作手机一样自定义各种数据、图标的位置,因此F-35学员没有传统飞行员的驾驶舱盲测。 

F-35座舱的超大“iPAD”。

相对的,由于所有操作都平面化,没有具体形状可以靠触摸分辨,飞行员也就丧失了右边发动机、左边雷达这样的传统座舱立体感知能力,遇到没有时间思考的紧急状况,下意识的条件反射能力大大减弱。 

有娃的人大概都买过这种立体触摸书,培养幼儿的认知能力。

这就像我们在平板电脑或手机上打字一样,由于没有了”F”和”J”键的凸起定位,没有了键程,也缺失了反馈,用起来总是感觉没有键盘打字舒服。

当然,也有人认为F-35先进的全息头盔已经包含许多信息,飞行员据此应该可以进行姿态调整(甚至可以用机身镜头看穿地板正下方的景象,也可以看到机身视角盲区的目标,比汽车的360度全景摄像头高级多了)。

F-35全息头盔造型科幻,但在高过载状态下会给飞行员带来巨大负担。

其实对飞行员来说,高过载状态下,任何附加物都是负担。F35头盔虽然经过了减重等优化,可是在九倍重力下,顶着这个头盔,依然像一个成年人坐在你头上死命往下压(不包括丈母娘),过载还会引起脑部缺血、眼球震荡,以致无法聚焦,出现灰视(失去色彩,视野逐渐缩小)、黑视(全盲)。

听起来是不是有点像蹲久了突然起身,站立不稳,眼冒金星?其实原理差不多。

“空间迷向”还能做出判断,G-LOC是丧失认知功能

“空间迷向”每个人都会有,无论训练或者飞行多久,这种人类生理反应都不会消失。飞行员也不例外,他们只是经过特殊训练与经验积累习惯了、麻木了,进而对“空间迷向”后的自觉认知与动作做出改正,将这种情况对飞行的影响降到最低。

此次F-35失事轨迹图公布后,我们可以看出飞行员在推头下降时仍有意识,然而在空管要求左转时却驴头不对马嘴的呼出“训练终止”,并且开始改变轨迹,以更快的速度下坠,这应该是日本空自将事故原因判定为“空间迷向”的依据。
 
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