海航控股还表示，公司将聚焦航空主业并在未来合适时机有序处置非航空主业相关资产，回笼现金补充流动资金。
资产减值损失致去年账面亏损较大
上交所此次问询函包括要求海航控股对于滨海农商行股权计提资产减值损失5.38亿元、公司对机场集团权益投资计提资产减值损失5.81亿元、对兴航融投和建信天航的基金份额投资计提资产减值损失5.49亿元、对新生飞翔的投资计提资产减值损失1.52亿元等资产减值关于历年评估的频次和结果、公司是否存在评估减值调节各期利润的情形等进行进一步披露。
年报数据显示，2018年，受海航集团流动性危机的牵连，海航控股经历了上市以来的最大亏损。报告期内，海航控股实现收入677.64亿元，同比增长13.12%。其中运输收入644.82亿元，同比增长13.67%; 辅营收入32.82亿元，同比增长3.25%，但归属上市公司股东的净利润则亏损36亿元，归属上市公司股东扣除非经常性损益的净利润亏损41亿元。
其中，2018年公司计提各项资产减值准备共计人民币18.2亿元，这一项对去年海航控股的账面亏损影响较大，达到公司最近一个会计年度经审计净利润的49.91%。这部分资产减值准备，主要计提了海航控股所持有的部分公司股权公允价值低于初始投资成本的损失，包括海航机场集团、新生飞翔、兴航融投与滨海农商行等，这也是上交所此次关注的重点。
在回复函中，海航控股表示，2018年滨海农商行营业收入及净利润较2017年度均出现明显下降，且公开市场上同行业上市公司的市净率较2017年度也出现下降。于2018年末，公司按市场法评估滨海农商行股权的公允价值为人民币10.49亿元，公允价值较初始投资成本下跌幅度为34%，较初始投资成本下跌时间为23个月，超过一年，因此将其公允价值下降形成的累计损失人民币5.38亿元计入2018年度资产减值损失。
海航控股披露，机场集团2017年及2018年的主营业务收入平均增长率为1%；2017年及2018年的平均毛利率为3.3%，其中2018年毛利率为1.9%。其中，受益于海岛旅游的持续升温，三亚凤凰国际机场的旅客吞吐量、航班时刻等业务资源已经接近饱和，规划的新机场尚在建，故预计未来5年三亚凤凰机场的收入增幅较小，约在1%-2%。
此外，海航控股表示，2018年公司持有的兴航融投和建信天航两项基金投资对应的渤海租赁股价发生持续性下降，相比兴航融投所持初始投资成本7.15元/股下跌幅度为50%，持续下跌时间为20个月；相比建信天航所持初始投资成本6.07元/股下跌幅度为40.69%，持续下跌时间为13个月。公司持有的新生飞翔的股价发生持续性下降，于2018年12月31日公允价值较初始投资成本下跌幅度为52.75%，持续下跌时间为17个月。
正如海航集团董事长陈锋所言，2018年对于海航集团来说是历史上非常严重的困难时期。而海航控股在回复函中表示，未来，公司将紧密围绕“聚焦航空主业，健康发展”的战略要求，以提升主业效益为主线，提升主业效益水平、深化成本控制。
(责任编辑：张倩蓉)
