航空枢纽已成为城市把握全球资源的重要抓手，也是城市发展发展枢纽经济，塑造城市经济发展新模式的重要载体。在全国航空客运需求最旺盛的这片土地，区域内23个机场群雄逐鹿长三角，三分天下已定势。 ——导读 本次利用手机信令数据，以江苏省航空客流出行为观察切入点，了解长三角主要机场的客流分担情况。
长三角各机场吞吐量 速看版 长三角航空客运： 马太效应、无悬念的霸主 上海两大机场对周边地区航空客运有明显的“虹吸效应”，承担了长三角主要城市约70%的入境客流量，江苏省航空客运市场32%的份额，浙江省航空客运市场21%的份额。上海两场在长三角航空客运格局中霸主地位无疑，且长三角无其他机场可对上海两场构成明显出入境分流。
江苏省航空客流出行主要机场分担情况 江苏省航空客运 半自给自足、不均衡性突出 江苏省九大机场目前仅承担本省54.4%的航空出行客流，剩余45.6%江苏省航空出行客流利用上海虹桥国际机场（17.9%）、浦东国际机场（14.6%）、杭州萧山国际机场（13.1%）。其中苏州航空出行客流利用上海两场的比例高达55.5%，南通为54.5%，盐城为48.8%。 南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场分别承担27.2%、10%的本省航空客流，省内另外7个机场，总计仅承担17.2%的本省航空客流，机场发展不均衡性突出。 南京禄口机场： 省内霸主、兵临城下 南京禄口国际机场承担27.2%本省航空客流，撑起半边天，成为省内霸主，但面临着除了杭州萧山国际机场的竞争分流。 从江苏省主要城市航空客流出行机场选择看，南京市航空客流选择杭州萧山机场的客流比例占13.4%，杭州市航空客流选择南京禄口机场的客流比例仅占4%。苏州市航空客流出行，选择杭州萧山机场的比例达到24%，选择南京禄口机场的比例仅为3%。
主要城市航空客流出行机场选择 注：因为在数据提取对象中，浙江省仅提取了杭州萧山国际机场，并未纳入浙江省其他机场，所以杭州市航空机场选择比例应比目前数据偏低 详细版 江苏省航空客流出行大数据分析 采用一周内手机信令数据，以江苏省九大机场、上海虹桥、上海浦东国际机场、杭州萧山机场为目标对象，按照一定规则提取筛选后，得到航空客运出行群体样本。 （1）江苏省航空出行利用长三角主要机场总体情况 江苏省航空出行约54.4%客流利用本省机场，其中禄口机场占27.2%，剩余45.6%航空出行客流利用上海虹桥（17.9%）、浦东国际机场（14.6%）、杭州萧山机场（13.1%）。 （2）主要机场客流来源地分析（按省统计） 重点分析了上海两场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场的客流来源。 这五大机场95%的客流来源地为江苏省、浙江省、上海市。从机场服务本省（市）航空客流比例看，南京禄口国际机场占比为67%，杭州萧山国际机场占比为73%，上海虹桥国际机场占比为69%，上海浦东国际机场占比为74%，苏南硕放国际机场占比为68%。
主要机场客流来源地构成 （3）主要城市航空出行机场选择分析 选取南京市、苏州市、无锡市、杭州市分析城市航空出行机场选择。 南京市航空出行主要利用南京禄口国际机场（占比约为76%），上海浦东国际机场（占比约为14%），杭州萧山国际机场（占比约为13%）。 苏州市航空出行主要利用上海虹桥国际机场（占比约为33%），杭州萧山国际机场（占比约为24%），上海浦东国际机场（占比约为22%），苏南硕放国际机场（占比约为13%）。 无锡市航空出行主要利用苏南硕放国际机场（占比约为50%），上海浦东国际机场（占比约为16%），上海虹桥国际机场（占比约为13%）。 杭州市航空出行主要利用杭州萧山国际机场（占比约为73%），上海浦东国际机场（占比约为14%）。
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