作为应对空客A320neo系列压力“赶鸭子上架的”产品，尽管波音737max连续事故全球停飞之后依然是世界窄体机领域的霸主（毕竟无论是MS21还是C919在可预见的时间段内确实难以与737系列竞争）但“赶鸭子上架”这种事在航空领域的恶名已经是广为人知。但是最近波音又想用老飞机升级换代赶工争订单，这次的小白鼠是澳大利亚。
quantas因为目前垂尾是一只袋鼠而被戏称为袋鼠航
澳大利亚quantas航空在2018年3月开通了珀斯到伦敦的超远程直飞航线，意想不到的大获成功，据称一年来上座率都在90%左右，让quantas赚的盆满钵满。但毕竟珀斯是在澳大利亚西南部而非悉尼墨尔本所在的东部，因此quantas希望在2023年获得一款超远程客机直飞悉尼到伦敦。这个航班预计飞行时间长达21小时，大圆距17016千米，实际飞行距离要在18000千米左右。目前空客在新加坡——纽约航线上的A350-900ulr超远程客机被认为尺寸略小，因此目前是空客提出的以目前已经交付的A350-1000客机的增程改装型A350-1000ulr和波音还在研制中的波音777-8中竞争。 （波音制造出了两架777-9,777-8可以看作777-9的缩短高航程版。）
目前下线准备试飞的是大一点但航程小一点的777-9
对于大部分经济舱乘客而言，乘坐价格更为高昂但也省不了几个小时还连续十几个小时困在飞机上的超远程航班并不比乘坐中转航班合算，但对于一些商务乘客则或许是另一番景象。昔日最远的新加坡到纽约航班在A340-500直飞时代即便是采用全商务舱布置，依然难以回本，但是在21世纪第二个十年，至少在航空公司层面，事态似乎有所改观。
A350ULR的航线
曾经受限于发动机与飞机材料、自身重量限制，超远程航班更多的是一种象征性意义，航空公司开通航线的性价比不高。在现代科技加持下，飞机自重降低，油耗下降，商载提高，只要上座率尚可，则超远程航班可以回本，甚至有较好的盈利。这种航线主要面向对于价格不是特别敏感但更重视飞行品质与时间的乘客——这也是新航选择商务舱+超级经济舱，取消新—纽直飞航线经济舱的原因。昔日以高航程著称的777-200LR和A340-500销售情况都不好，但现在无论是787还是A350，在 尺寸与前两款飞机相当的情况下，非延程版本都接近昔日的延程版本。
目前传统版A350-1000已经开始交付
作为经典波音777的改进型，777-X的改动颇多，甚至可以看作半架新飞机，但在近日，原本在6月底即将首飞的777-X的基本款——波音777-9却爆出来被寄予厚望的GEX发动机存在缺陷，可能会延迟交付。
空客方面，在传统观念下，一款飞机的机体长度略短款适合改为增程型，（比如上一代A320系列航程最远的是最短的A318）但随着A321NEOLR的成功，这一传统观点被打破——一款飞机中较长的版本只要动力足够，其实增加油箱延程的效果反而因为载客量大而更有效率优势。甚至A321NEO系列还可能在未来有需要的情况下推出XLR版本（相当于ULR）替代昔日的波音757之余可以抢占一部分767的市场。
与第一代320系列最短的A318航程最长不同，NEO时代A321也推出高航程版本
距离航线转化为现实时间还有4年，虽然空客A350-1000ULR推出肯定比777-8ER（小编瞎编的代号，也可能是777-8LR）更早，但是毕竟澳大利亚是五眼联盟中的一员，会不会关键时刻伙同波音用这个翼尖小翼能折叠的不完善新品坑掉相对稳妥的A350-1000ULR，还未可知。只是这些年，波音赶鸭子上架坑自己的事太多了——先是787为了比A350早交付赶工结果那么多毛病，弄得停飞，后来是737max摔了两架全球停飞，这款着急要碾压A350的777X，会不会步他们的后尘，大家且耐心观望。
