夏季飞行中，雷雨天气和高温，是安全飞行所面对的首要问题。雷雨天气极大的影响了飞行安全和正点率，高温飞行（大气温度在30度以上）也对飞行安全有所影响。
下面小编为大家重点介绍一下雷雨和高温天气下的飞行相关事宜。
根据雷暴的形成条件——不稳定大气，冷锋，山地效应，午后增温，将雷暴分为以下几种类型，并根据不同雷暴采取不同措施。
一般出现在6-9月份，主要是受地表局部增热作用而产生的，常在夏季午后出现，傍晚后因对流减弱而消散，所以夏季下午飞华南、东南地区，要特别注意天气变化。这一类天气的特点是：发展迅速，区域小，移动慢，降水猛烈，一般来讲都是孤立、分散的，空中可绕飞。
夏季由于潮湿不稳定的空气被地形抬升而产生的，特点是：发展迅速，很少移动，出现和消散的时间不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和锋面雷雨同时出现，在我国东南沿海丘陵地区，华南，西南高原等山区出现较多。
主要出现在东北华北和华东地区，特点是：云层厚，云底过低，降水范围很大，能见度低，飞行时要谨慎并选好备降机场。
是我国重要的雷雨之一，许多雷雨云沿锋线排列成行，组成一条宽数公里至十几公里，长达百公里至千公里的狭长雷雨带，是最强烈的雷暴。特点是：夜间白天均可出现，一般在下午和前半夜较强，早晨减弱。
常在长江流域出现，主要是由于暖湿不稳定空气上升的结果，多出现在地面锋线的西侧，通常为气流辐合最强的地方。特点是：到夜晚后暖湿空气变成了冷空气，夜间不稳定，雷雨通常深夜比较活跃，一般是分散和孤立的。
掌握了雷雨形成机理和特点，飞行员就应掌握如何判断和躲避雷雨，即：绕飞、穿越、飞越等。
穿越雷雨有两种情况，一种是在雷雨云中穿越，另一种是指在两块雷雨云之间穿越。雷雨云中和雷雨云间通常伴有强烈的降水、放电、上升下沉气流。如果两块雷雨云在迅速发展，其间隔在缩小，甚至会连成一体，那么这样的雷雨即使当时看来有足够的间隔可以穿越，但当你飞到临近时可能间隔已不存在。
不但取决于雷雨的范围大小，更重要的是取决于雷雨的发展会不会使范围不断扩大，甚至形成锋面状雷雨带，连绵上千公里，很难绕过去。特别是沿风向发展的雷雨，看着能绕过去，结果越绕越远，越绕越强，远远偏离了航线，甚至使用备份油量也未能绕过，所以，一般绕飞雷雨都应从上风头绕过去。
这不但取决于雷雨云的顶高，更重要的是取决于雷雨云向上发展的速度。如果发展迅速的雷雨，很可能超过飞机的升限。
不但取决于雷雨云的底高以及下面的地形，更重要的是取决于雷雨云向下发展的趋势。除进近阶段外，一般在航路上不宜用这种方法。
高温天气对飞机飞行的影响主要表现在两方面：
一般航空发动机的设计工作温度为15度，温度过高，就会造成发动机的功率明显下降，使飞机的推重比减小，飞机增速慢，滑跑距离增长，上升梯度减小，对飞机起飞、爬高、复飞都带来不利影响。
气温升高，空气密度下降，飞机的动压减少，使飞机的整个空气动力特性下降。为了达到足够的动压，飞机就要相应地增加速度（真速）。这样又使滑跑距离增长，使上升梯度减小。
为此飞行员必须把握以下几点：当大气温度超过30度，机场标高超过1000米，飞机全重较重时，必须按高温、高原、大载重飞机来对待，要按飞行手册来查阅校对所有的飞行数据，不得凭估算来确定飞行数据。要查阅出起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，以便在起飞着陆过程中心中有数。着陆时，飞行员要调好速度，做好目测，防止速度大，目测高。飞行员要考虑到滑跑距离增长这一特点，充分利用跑道长度，充分利用反推减速，防止因“距离感觉”而着急，造成粗猛使用机轮刹车，着陆后飞行员注意检查机轮温度，如果温度过高可采取人工散热措施
夏季飞行充满挑战，但是了解了以上特点，谨慎飞行，科学决断，安全飞行也并不很难，小编祝各位安全飞行每一天！
