空难这个话题虽然很沉重，但在现实世界中，其却时有发生。因此这也引出了两个问题，民航空难的赔付是有标准的吗，家属可以起诉谁呢？
其实这还真有可以参照的法规，根据国际上关于多边航空问题的《蒙特利尔公约》，民航事故遇难者亲属可以在承运人（就是航空公司）所在国，或者遇难者所在国提起赔偿诉讼。
关于民航事故赔偿问题的最早文件是1929年的《华沙公约》。这份公约规定，民航事故上亡损害的最高赔偿额是每人8300美元。
1999年签订的《蒙特利尔公约》对赔偿问题进行了更新，经过2003年和2009年两次修订，对民航事故损害赔偿的水平一再提高。
但是千万要记得——不是每个国家都签署了这份公约。
蒙特利尔公约规定，“承运人只有在乘客乘坐飞机的过程中或登机和离机的过程中发生事故导致人身伤害或死亡的情况下，才负有责任。”
对于赔偿金额，《蒙特利尔公约》第21款规定，如果乘客因事故死亡，航空公司赔偿的上限是113100特别提款权，折算成美元，按2014年兑换率是174000美元。
如果要求赔偿的一方要求的赔偿额度超过这一数字，那么航空公司有权抗辩。
如果能够证明乘客遭受的损害并不是由于航空公司、其人员或代理的疏忽或错误行为，或者损害完全是由于第三方的疏忽或错误行为，那么航空公司可以对超出标准的部分不负担赔偿责任。
但如果要求赔偿的额度在该标准之下，那么航空公司无权拒绝。
反观波音公司737MAX事故引发的赔偿问题，作为赔偿诉讼的主要对象前列的一定是印尼狮航和埃塞航空公司，因为乘客和承运人之间的客运服务协议关系是直接明确的法律关系。
但是由于这两起事故的直接责任极有可能被认定为飞机设计过程中存在的MCAS系统软件缺陷，以及波音公司后续修正措施的不恰当以及补充培训行动的不充分，因此遇难者家属很有可能提起超出《蒙特利尔公约》规定的赔偿要求，且被要求赔偿的主体可以是承运人和航空器的制造商两者——其中主要部分可能需要由制造商承担。
现在的情况是，遇难者家属甚至可能越过承运人，直接提起针对波音公司的赔偿诉讼，金额可能极其巨大。
波音公司可能的措施是，针对每一个遇难者家属进行协商，达成赔偿协定，另外一种措施是利用司法程序本身的“拖延症”一直熬下去，直到双方达成赔偿协定。
无论赔多少，其实这对于波音而言只是个眼下的经济问题，即便巨额赔偿可能造成严重的经济困境，那也不是波音的大碍。
摆在波音面前真正的难题 ，是尽快查清一连串缺陷、错误和问题的因果链条，给出强有力的改正方案，全力配合美国联邦航空局完成测试和认可，还要配合各国适航管理机构完成适航认证。另外波音还需针对飞行员的补充模拟训练和考核进行升级，不留死角地完成737MAX恢复运营的准备工作。
赔偿抚慰家属也许不算难，赔偿抚慰航空企业也不算难，但要恢复由千千万万乘客组成的广大民航市场的信心，则需要一个相对长的周期。
波音公司是一家为人所敬仰的伟大企业，希望在这次挫折面前能表现出足够负责的态度和足够长远的眼光。
