A220系列从几乎破产到目前已经获得超过500架订单这样大逆转的局面，很大一部分原因在于空客及时出手拯救，但更主要的原因还是因为其作为一款全新设计的机型拥有全新设计的气动外形，具有更高燃油效率的新型发动机，以及其他诸多全新技术的应用。
在商用飞机市场竞争进入到一个谁都不敢过于激进向前一步，只能通过持续小步试探而审慎前行的局面下，C系列这样的机遇可遇而不可求。因此对于干线飞机制造商而言，如何把握航空公司需求和新技术投入方面的平衡就成为更关键的因素，因此也不难理解为什么制造商更热衷于通过对现有机型技术升级的方式来逐步提升性能。
在宽体机市场，美国制造商波音已经制造出了777X系列首架原型机，并计划明年开始交付给客户。而空客方面在决定停产A380机型之后，现有的最大机型A350-1000在座级数量上与777-9仍有差距，对此，克里斯蒂安·谢勒21日在图卢兹对包括《华夏时报》在内的全球媒体表示，现有的A350机型设计上的增量完全支持机型进行更进一步的加长，但是否这样做要根据客户需求来定，“我们并不根据对手来规划我们的产品结构，而是客户需求。”
此前空客在设计A380的时候便保留了很大的增量空间，其完全支持在目前版本A380-800基础上进一步拉长至-900或者-1000的能力，但市场环境的变化使得航空公司不再热衷于运营超大型的客机，但对于座位数量在350-450区间的大型宽体机来说，同系列机型具备下至300座级，上到500座级的覆盖显然会在市场竞争中更具有优势，这也是波音和空客一直以来都在强调飞机家族对座级区间的覆盖性。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
