除此之外，所谓"中国停飞737MAX动摇了世界航空监管机构体系的公信力"更是天大的玩笑：FAA之所以要沦落到今天这步"十国联审"的尴尬境地，乃至于被美国联邦调查局（FBI）介入调查有无职务犯罪情况，正是因为FAA在737MAX狮航事故之后"磨洋工"般的不作为，以及第二起埃航事故事故之后"全球最晚"停飞该机的怪异逻辑——种种端倪来看，说FAA是在不公平地庇护波音公司，那是一点都不过分。
图为"越堆越多"的美国西南航空停飞737MAX客机。
而后续的事情发展，更证明了CAAC停飞决定的高瞻远瞩：不仅是各国航空监管机构察觉到了波音737MAX的事故隐患并非"偶发"，就连波音自己的美国大客户都不愿意接受波音"将就式"的软件更新，宁愿继续把大批737MAX客机堆在沙漠机场里吹风堆灰。
时至今日，波音也不得不承认，737MAX模拟器并不能完美重现埃航空难的危急状况，整个737MAX客机的训练-运营体系依旧存在致命安全隐患。
图为被迫转入低速生产的波音737MAX客机产线。
说到底，依靠行政力量挺过难关的FAA似乎并没有吸取教训，继而对自己漏洞百出的审查体系采取"刮骨疗伤"式的善后处理，反而开始借"十国联合审计会"的东风开始撇清责任，意图在实现波音737MAX迅速复飞的同时，重建所谓的"美国适航认证霸权"。
但霸权归霸权，倘若737MAX不能保证安全运营，或是737MAX事故悲剧在其它FAA认证的飞机上重演，那么等待着FAA的命运才是真正的万劫不复……换句话说，负起责任，而不是推卸责任，才是美国人现在最应该搞定的头等大事。
