位于台湾屏东县的恒春机场最近4年多没有一个航班运营被称为养蚊子的“蚊子机场”，立荣航空近日在官网公告，5月28日起停飞台北到恆春航线，这也代表恆春机场唯一定期航线（有名无实）正式走入历史。
综合联合报等台湾媒体报道， 台湾地区有许多世界之最，其中一项就是台湾机场密度名列世界前茅，小小一个台湾就有17座民航机场，许多机场都曾经堪称“蚊子机场”，恒春机场更因受限天候影响、无人搭机，从2014年9月至今没有航班起降，甚至一度沦为养生团体练功的“气功场”。
恒春机场2014年1月11日正式营运，只开航过台北-恒春航线，刚开始有3家航空公司经营，业者看准的是垦丁旅游人潮，但搭机人数少、加上落山风严重，航班经常取消，华信航空、复兴航空陆续退出市场，仅剩立荣航空。
不过，实际上从2014年9月至今，立荣航空完全没有航班飞行这一航线，外界形容为“幽灵航线”，恒春机场也沦为蚊子机场。台湾交通主管部门一度考量往返垦丁有其他交通工具选择，加上台铁又要推恒春支线，原有意将机场移拨军方使用，但屏东县府希望恒春机场复活。
为扭转“蚊子机场”之名，恒春机场过去两年开放场地租借，提供公益团体、学校办理活动及参访。2018年恒春脸书贴出一群民众跪在航厦大厅练气功，更指航厦大厅宁静祥和的空间，一年多来已让许多人经脉通畅。不过，此举遭网友讥讽，称恒春机场变成“练功场”。
恒春机场航空站代理主任李聪文受访说，恒春机场目前只是没有客运班机营运，但机场并未荒废，包括航管、气象、助导航及消防人员共12人，机场设施定期维护，随时都能使用。
李聪文说，近几年机场推动活化，除了飞航学校安捷航空曾训练飞行及军方无人机在机场起降外，比较特别的是有机场成为拍广告或电影的取景地，有多家汽车业者租用跑道拍广告，今年则有一家知名品牌磁砖业者租用停机坪拍广告，还有电影业者租航站大厅拍片。
台湾民航主管机构场站组长朱冠文说，恒春航空站每年费用支出约新台币2500万元，若含折旧的帐面费用约5000多万元。
台湾相关部门2017年3月同意屏东县府试办2年国际包机，今年再同意屏县府展延2年，试办争取包机飞航。但近年邀柬埔寨、菲律宾、泰国籍航空公司，最后均无下文。屏东县长潘孟安日前表示，已与国外航空公司谈妥，今年一定会启动包机。
除了短期的包机活化计划外，屏东县府也不放弃争取恒春机场中长期改善计划，包括延长跑道、改向，升级降落系统等。当地官员认为，只有改善机场设备，才可能提升整个机场运量，希望主管部门未来能朝中长期改善计划评估。
报道称，事实上，曾被贴上“蚊子机场”之名的，除了恒春机场，还包含新竹、台南、花莲、台东、屏东等机场，这些机场都是在台湾岛内内起降班次、旅客人数与货运量衰退最快的时期，官方仍在选票考量下仍斥资数十亿兴建的“选举机场”。
其中，1998年历经大小选举，台湾各县市在一片“盖机场”呼声中，新竹机场开放军民合用，却在同年3月受到国华航空事故导致客运量锐减，开场八个月就因载客率不足走入历史。
2011年，屏东机场也因连年亏损吹熄灯号。屏东机场在2005年落成使用后，就曾出现各种批评，对往来台北、屏东间的旅客，新机场比原先的屏南机场更远离市区，民众并需花费更多时间、金钱往返，加上2007高铁通车后打趴岛内航空业西部航线，最终在2011年8月停飞，移交军方使用。
台湾本岛有九个民航机场，加上马公、金门、南北竿、兰屿、绿岛、七美、望安等海岛机场，台湾地区17个民用机场过半都在赔钱。台南机场在国际航线开航后好转，嘉义机场起降架次逐年降低，2017年1504班，等于平均每天不到5班、旅客不到300人次。
