不知大家在坐飞机的时候有没有仔细留意过，飞机在推出廊桥后，发动机开始启动的时候，空调会有一段很短的时间停止运转（出风口停止出风），在这一段大概若干秒的时间里，客舱其实是处于断电状态的，你知道是这是为什么吗？
在解释这个原因之前，首先给大家讲一讲飞机上的电是怎么来的。 飞机的供电来源一共有三种： 1.飞行时依靠发动机带动发电机来供电； 2.在停靠廊桥时由外接的地面电源供电； 3.推出廊桥后启动发动机之前或者停在远机位由辅助动力单元（APU）供电。 说到APU，就不得不请出APU界的代表了 第一种方式很好理解，飞机在空中飞行，所有需要的电力（照明、空调、机载娱乐系统、飞行控制系统）都是依靠发动机带动飞机上的发电机提供的，这点其实跟汽车是一样的。 第二种方式当飞机停靠廊桥时，飞机发动机关闭，这时候飞机是依靠外接电源来供电的。 因为如果飞机在停靠廊桥时还靠发动机供电的话，这样既会产生大量噪音，而且发动机排放废气不环保，其次也不经济。 飞机地面电源供电 至于第三种方式，当飞机离开廊桥后启动发动机之前，位于飞机尾部的APU就在短时间内充当了电源的角色。 APU实际上是安装在飞机尾部的一台小型的涡轮轴发动机，如果你仔细观察会发现飞机机尾有一个排气口，这个就是APU的排气口。 APU可以在飞机发动机关闭的情况下，为飞机提供压缩空气和电力，也有一些APU可以为飞机提供附加推力。同时，APU还肩负了一个重要的功能，就是为飞机提供启动主发动机的电源和气源。 飞机推出廊桥 机务人员正在对APU进行维护 空客A380的APU尾喷口 当飞机离开廊桥，被牵引车拉倒停机坪后，飞行员就要启动主发动机。启动飞机发动机其实并不像启动汽车那样发动机钥匙一转或是按一下电钮就OK了。 现代大型喷气式客机一般使用的是大涵道比涡轮风扇发动机，在静止的涡扇发动机中直接喷油点火，由于压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样只会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。 因此要让涡扇发动机启动起来，就必须先要让气流流动，然后再点火燃烧。即发动机必须要先旋转，再起动。 这就是矛盾的地方，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。为此，启动飞机发动机就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转起来。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率较小，用起动电机就可以带动发动机旋转起来，而启动电机所需的电能来自于飞机的机载蓄电池。如国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机都是用的这种方式启动的。 运-7运输机 但是随着大涵道比发动机的出现，机载蓄电池和电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机达到点火燃烧时的转速了，因此就需要功率更大的能源来帮忙了，而APU恰好可以充当这个角色。
飞机发动机启动时，先让APU产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机，这是目前所有高涵道比发动机的起动方式。 前面已经提到启动飞机主发动机其实需要用到的功率很大，因此这个时候就需要让APU暂停给客舱的照明和空调供电，集中功率输出保证主发动机启动。 当主发动机启动后，主发动机就可以带动发电机工作为客舱供电了，这时APU就可以光荣“下岗”了。这也是为什么飞机在起飞前会出现短时停电的现象。 相信有些小伙伴是第一次听说飞机原来还有这么个情况的话，下次坐飞机的时候可要仔细留意一下哦~
