旅游新闻网Skift近日消息显示，2019年第一季度，芬航税前亏损为5430万美元；而2018年同期芬航盈利1880万美元，收入增长5%至7.528亿美元。芬航将亏损原因归结在战略重点亚洲市场，乃至亚洲重中之重的中国市场身上。据Skift解读，芬兰航空准备在不断壮大的中国旅游市场中获取更大份额的计划遭遇了挫折，原因是芬航聚焦个人旅客的计划未能取得预期效果。今年初上任的芬航CEO托皮·曼纳（ Topi Manner）表示，当芬航在2018年将目标瞄准产出更高的个人乘客时，芬航就错了。
图源：空客官网
散客与团队游客间的博弈
托皮·曼纳口中的“个人乘客”，即所谓的散客，其实不止是芬航关注的市场。在近年发展中，航企都在加大直营及OTA的销售。比如法荷航中国办公室便表示，总体来说公司的散客销量比例要大于团队游客。飞猪给出的反馈则是，虽然芬航整体不算销量大额的外航，但从2016年推出针对散客的“极光专线”产品以来，芬航的销售增幅“还算可以”。
但“还算可以”的增幅，显然并不能满足芬航的期望。1988年开通北京到赫尔辛基直飞航线至近年来，得益于中国前往北欧地区旅游的热潮，芬航也确实从中国市场受益颇多，不断向好的市场也促使其开始着重打造以中国市场为重心的“亚洲新战略”。近几年，芬航更是在散客直营道路上大刀阔斧，在其他外航直营销售部门看来，无论是OTA旗舰店，还是官网及微信小程序，“芬航都是出手很快的”。
此次惨淡的一季度财报，让对中国市场倾注了诸多心血并抱有极大期望的芬航“有些伤心”，即便是考虑到当前大环境，以及随之而来的中国消费者愈加理性这一因素，芬航依然不愿接受这个残酷的事实。
其实，在中国市场的芬航是勤奋的，也是聪明的。对于任何航企来说，旅行社团队游都是不容忽视的一块，这一点，芬航不会不知道。旅行社团队游产品虽然会被压低价格，但是会有一个锁定收益，长期来看相当于一个保底；而面对散客，无论是通过官网直营还是与OTA合作，销量都是很难预测的。“芬航和代理公司、旅行社的关系一向很好的。”航空业内人士这样评价。所以，单纯地把业绩挫折归结为对于散客的过分期待，显然有些不客观。“这只是一个直销和批发的配套方案的取舍和侧重的问题，绝不是影响业绩的根本。”业内专家王瑞雪这样表示。同样在直营销售上处于起步阶段的外航负责人另给出建议：“提升直营比例确实是各家航企都在努力尝试的一点。毕竟可以带来更高收益，消费者也更容易有品牌忠诚度。但散客直营需要给消费者品牌认知的时间，外航尤其如此。盲目否定略显操之过急。”
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中欧航线竞争带来压力重重
但是，仔细观察旅行社产品会发现，在整个欧洲游产品中，芬航出现的频率并不高。在体量最大的西欧、南欧等地区，旅行社会选择法荷航、汉莎等欧洲航企，以及土耳其航空、阿联酋航空等中东航企，当然还有中国国内航空公司。记者从凯撒旅游和众信旅游均了解到，与芬兰航空的合作主要集中在北欧旅行团中，而北欧地区在欧洲整个旅游市场中占比20%，体量确实不大。而且，哪怕是同样身处北欧地区的瑞典旅游产品，合作航企也首先是国航、东航、北欧航空，然后才是芬航。“中欧竞争实在激烈。赫尔辛基是个好的中转点，但是争不过巴黎和法兰克福，甚至是后来居上的中东地区。芬航所在的寰宇一家中欧间的联盟也无法跟另外两个联盟相比。”王瑞雪这样表示。
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