据悉， 15日，联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔在众议院小组委员会作证时，可能会提到内部审查涉及的更多信息。听证会预计将深入调查FAA是如何让MAX通过审查认证的。
狮航失事后 波音承认MCAS或有设计缺陷但却拒绝解决问题
波音公司设计的MCAS系统依靠一个传感器来验证飞机机头角度的数据。调查人员表示，在这两起事故中，来自单个传感器的错误数据导致MCAS系统强烈向下推机头，最终导致了飞机俯冲坠毁。
《华尔街日报》援引一位知情人士透露的消息，波音在最初对MCAS的分析中，考虑了单个传感器可能产生错误数据的可能性。但该公司人员称，波音最终认定，不需要双传感器，因为训练有素的飞行员会知道使用既定的驾驶舱程序来关闭MCAS。了解调查情况的人士说，这种推理是调查人员正在调查的问题之一。
而波音公司对MCAS系统的描述是在去年10月印尼狮航空难后，在与美国航空公司飞行员工会的谈判中提出的。与该公司早些时候的立场，即MCAS系统对安全没有至关重要的作用形成鲜明对比的是，波音副总裁迈克•辛尼特在向飞行员解释为何不应急于修复软件时，将其描述为飞行关键软件。
↑波音副总裁迈克•辛尼特 图据美联社
据《纽约时报》5月14日报道，这次谈判发生在去年11月27日，也就是印尼狮航坠机事故的几周后。美国航空公司的飞行员向波音高管施压，要求他们尽快修复漏洞。在一次闭门会议中，他们甚至提出，波音应该敦促有关部门采取紧急措施。
然而，波音的高管们拒绝了。他们不想急于解决问题，并坚称飞行员能够处理好这一问题。波音副总裁迈克·辛尼特在会议中承认，公司正在评估飞机的潜在设计缺陷，包括新的防失速系统。但他不愿采取更激进的措施，称尚不清楚新系统是否是导致189人丧生的狮航空难的罪魁祸首。
根据《纽约时报》获得的会议记录显示，辛尼特表示，“目前还没有人得出结论说，失事的唯一原因是飞机上的这个功能。”
“在实现任何软件修复之前，你们是否觉得现在的情况已经得到了控制？”在闭门会议即将结束时，工会发言人丹尼斯•塔杰询问波音高管，他们是否仍对MAX抱有信心。辛尼特立即回答说：“当然。”
而就在谈判结束不到四个月后，埃航的一架波音737 MAX坠毁，机上157人全部遇难。调查结果显示，这个有缺陷的防失速系统正是导致这两场灾难发生的关键。
《纽约时报》称，波音公司拒绝置评11月的会议，并在一份声明中表示：“我们正专注于与飞行员、航空公司和全球监管机构合作，核实737 Max的最新数据，并提供额外的培训和教育，确保飞机安全复飞。”
红星新闻记者 徐缓 编译报道
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：波音737MAX初步内审结果流出：FAA监管不力或是罪魁祸首(2)
