不同部门领导只管上舒服，不顾下死活，还多虎相争
不同部门的领导，你们争来争去不觉的累吗？表面上和和睦睦，背地里暗潮汹涌。还有些不懂基层状况，大白天换轮要求打手电，航线人员说能看到，既然给定了不按规章办事，罚了五百块钱，试问这个钱你能拿上养老吗？亦或者指着满头大汗的基层人员，吼着干不完就加班，一到下班点，而他早已消失的无影无踪，而基层的兄弟们仍在默默完成着他们手上的工作，甚至到第二天太阳升起。还有一些为了讨好上级，而不管底下人员死活，一味的督促完成工作，还动不动谈奉献。我相信大家不反对做奉献，也有奉献精神，但一味的饿着肚子讲奉献，恐怕也持续不了多久。事实上，就是如此。两部门或同部门领导相争，拉帮结派，严重影响基层工作。想法难以统一，背后还利用权力暗下黑手。质量部门真是不同地方不同调查标准，一处工卡签了一个名字就能罚1000块钱，另一处安装不到位烧坏启动机，而没有一点事儿。
高人不用，用人不高
同一架飞机，在不同的基地就会有不同的故障率。原本有丰富经验的师傅在这里勤劳肯干，纵使异地，也有方便的信息传达方式，为什么不问下了呢？按照排故手册每一个部件换一遍，哪个部件能让故障没了，那就是哪个的问题吗？是这样排故的吗？同一根高压气管，因安装受力不均而产生裂纹，因此更换多根，而不向我们的老师傅请教一下呢？在此之前老师傅就和我说过这个类似以前发生的案例。如果解决的及时，岂不节约了很多成本吗？
飞机上的过度维修
什么是过度维修，在我的理解里就是原本可以直接了当的完成飞机某一项工作，但有些人非要用过多繁琐的步骤去解决这个问题。就说更换发动机点火电嘴这个事情吧，我们知道更换完成要做点火测试。但点火测试就够了，为什么还要试车？况且手册上测试步骤也没写要试车啊！还有更换某一台发动机风扇叶片，最后测试步骤，按照手册要求只启动更换叶片的那台发动机就好了呀，为什么非要双发都启动？启动一下，会浪费多少成本。（不同的手册不同的要求）。还有原本可以办理保留的放行的项，为什么偏偏不给飞机放行，非要在异地爬一晚上？这些无用的维修，日积月累，没钱的公司岂能折腾的起来？
公司问题太多，不写了，你也不一定爱看。
总之，因为公司给我的发展空间有限，且公司也为了降低公司成本，这不有裁员的打算吗？我真心希望被裁掉。而且自己表现出的能力，老板不懂得欣赏。我离职的准则是：既然老板不给自己发展机会，自己也没必要委屈求全，走起。
