如果说航空工业是公认的“产业之花”，那么航空工业产业中的大飞机制造则是真正的“航空工业皇冠上的明珠”。大飞机的制造水平反映一个国家综合工业水准，大飞机有着广泛的用途，只要造出了性能可靠的大飞机，就能很快改装成电子干扰机、消防飞机、空中军事医院、海上搜救机、航天训练机、空中加油机、预警机、特种激光飞机等，所以对一个大国来说，能否制造大飞机关乎政治、国防和经济多方面的影响和意义。
中国作为世界上成长速度最快，容量最大的客机市场，市场的主动权几乎一直在波音和空客两大飞机公司的掌控中，无论是波音的737、787还是空客的A320、A380都在中国有着巨大的市场。然而在单通道客机领域，也就是空客A320和波音737的级别上，中国终于要有自己的大飞机了。
一、中国商飞C919
中国商用飞机有限公司生产的C919飞机，属于中短程双发窄体民用运输机，发动机采用的是美法合资的CFM公司提供的LEAP-1C发动机，航速0.78-0.8马赫，最大巡航高度12100米，最大航程5555公里，机身长度38.9米，翼展35.8米，有效负荷20.5吨，载客158-168座，研制时间：2008年，首飞时间2017年5月5日。
二、美国波音737
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。同样属于中短程双发窄体民用运输机，发动机采用涡轮风扇发动机，最大航程6230公里，机身长度37.81米，翼展28.45米，首飞时间1967年4月9日。
三、欧洲空客A320
欧洲空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级，客机是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A-320是该系列的基本型号。1979年7月宣布A320客机方案，1982年3月正式启动研制计划，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，首飞时间1987年2月22日。
四、大飞机背后是中国、美国、欧洲的竞争
每一家飞机制造商的崛起，背后都有一个大国当靠山。波音背后有特朗普们撑腰，空客的推销员包括默克尔和奥朗德。
1917年，波音公司成立。当时正逢第一次世界大战，航空运输需求井喷，波音可以说是靠发“战争财”快速崛起的。
1970年，为了打破美国飞机的垄断，英法德牵头组建了空客，虽然刚开始并不被看好，但凭借欧洲诸国过硬工业基础和灵敏的市场嗅觉，空客很快异军突起，蚕食波音的市场份额。2014年，空客机型占中国内地客运市场47%，波音占43%，两者加起来高达90%。
2008年，为了进一步发展航空工业，特别是大飞机研制生产，中国商用飞机有限责任公司成立，面对占中国内地客运市场90%的波音、空客，中国商飞在夹缝中立足、生存、发展、壮大，都绝非易事。
五、C919只是开始，赶超之路任重道远
C919是中国大型飞机的先锋。它的命运，直接决定中国大型飞机能否踏上坦途，走向世界。虽然C919已经拿到570多架订单，看起来有个不错的开头，但是接下来有两道坎至关重要：
1、受制于美欧颁发适航证
大飞机要进入国际市场，适航证是入场券，也就是是飞越别国领空的行驶证，目前最具影响力的是美国的FAA和欧洲的EASA。如果C919拿到了FAA或EASA适航证，也就意味着美、欧国家对C919的安全性认可，如果迟迟无法取得FAA或EASA适航证，在国际市场上将注定寸步难行，然而美欧向来封锁打压中国的发展，希望美欧颁发适航证难上加难！
2.缺乏核心技术
C919名义上是中国制造，但有点让人尴尬的是，该机的国产化率为50%左右，包括航电系统、发动机系统等关键系统都采用外国提供的产品，中国虽然成立了专门的航发公司加大力量研发航空发动机，但目前仍然没有拿得出手的作品，C919作为一款民用客机，采用国外发动机也无可厚非。
1951年4月，当时的政务院下发了《关于航空工业建设的决定》，标志着新中国航空工业正式建立。第一个五年计划期间（1953-1957年），国家投入大量资金，创办了一批航空高等院校，建设了13个重点骨干企业，初步建立起航空制造体系和人才培养体系，使航空工业迅速完成由修理到制造的过渡。
我国航空工业起步较晚，基础较为薄弱，国家的发展也不可能面面俱到，都做到世界领先，我们的航空航天事业已经做的很好了，中国向来有集中力量办大事的能力，相信在不远的将来，中国商飞将和波音、空客并驾齐驱，共同争夺全球航空客运市场。
