据《每日快报》5月11日报道，航空专家表示，有确凿证据表明马航MH370雷达数据与卫星证据出现错误。
专家称MH370的计算出现错误确凿的证据，并声称澳大利亚交通安全局(ATSB)甚至承认他们自己的雷达和卫星证据不能同时使用。
MH370航班于2014年3月8日在从吉隆坡飞往北京的途中失踪，机上239人从此失踪。为了追踪这架飞机，调查人员使用了与英国卫星通讯公司Inmarsat拥有的3F1卫星的通讯联系。
每一次交流都被称为“握手”，其中七次的弧线被用来追踪预测的飞行路径。
然而，调查人员将这些信息与雷达数据一起使用，据称这些数据与电弧理论相矛盾。
他们使用最后一个雷达点而不是第一个卫星数据点，为了使两组数据匹配，放弃了后者。
这位不愿透露姓名的航空专家表示:“由于可能发生的情况很多，6月份的报告避免讨论协调世界时最后一个雷达测点与协调世界时最后一个弧线测点之间可能发生的情况。”
“相反，该分析使用了7.41pm电弧上的起始点，这些起始点可以通过合理的飞行速度从最后一次雷达定位到达。这是确凿的证据！委婉地说，下午6点26分的第一个握手弧和下午6点22分的最后一个雷达点是不兼容的。”
“只有当电弧理论有缺陷，或者最后一个雷达测点出错时，才会出现这种情况。由于整个搜索是基于对卫星弧线的使用，很难想象弧线理论是有缺陷的。因此，我们必须得出结论，最后一个雷达测点是不正确的。”
由于搜索团队决定使用雷达位置作为轨迹距离点，而不是弧线上的第一个数据点，这可能是该理论的一个关键缺陷。
