波音公司周日对外宣称，在该公司驾驶737 Max飞机飞行数月后，他们发现驾驶舱的安全警示器没有起到预期的作用，但直到其中一架飞机坠毁后，他们才向航空公司及联邦监管机构披露了这一事实。
安全警示器功能的设计初衷是，当一个关键传感器感应到飞机机头俯仰角度的失常情况时，能及时通过软件向飞行员发出警告。
但波音公司近日表示，在2017年这款飞机首次亮相后的几个月里，他们公司的工程师就意识到，只有当航空公司那边也购买了一个独立的可选功能时，警示器的指示灯才会真正开始工作。
去年10月在印度尼西亚的一次飞行中，以及今年3月在埃塞俄比亚的另一次飞行中，安全警示器都出现了失灵情况，造成飞机上的软件引导飞机向下俯冲。飞行员无法重新控制这两架飞机，两架飞机都发生了坠毁事故，总共造成346人遇难。
目前还不清楚，设置安全警示器是否能阻止印度尼西亚的狮航坠机事件，或埃塞俄比亚航空公司一架Max客机3月10日在亚的斯亚贝巴附近的坠毁事故。然而，波音周日的披露，引发了外界对波音公司新的质疑，认为波音公司对监管机构和航空公司的客户不够坦诚。
波音公司再次表示，这架飞机在没有这种安全警示器的情况下飞行是安全的，而且据说这种警示器的迎角与指示灯不适配。波音公司说，其他一些仪表已经足够让飞行员充分了解飞机的速度、高度、引擎性能和机身状况了，以便飞机安全飞行。
美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的一位发言人说，去年11月，一架狮航(Lion Air) 737 Max客机10月29日在印度尼西亚坠毁后，该机构接到了警示器指示灯失灵的通知。他说，美国联邦航空局的专家当时确定，驾驶舱里的警示器存在低风险。
该发言人在一份电子邮件声明中表示:然而，波音如果能及时或更早地与航空公司沟通，将会有助于减少或消除“发生混淆”的可能性。除此之外，该发言人拒绝透露其它更多细节。（通过“发生混淆”四个字，可以看出发言人的措辞相当严谨）
据西南航空公司发言人布兰迪·金(Brandy King)说，在波音公司向西南航空公司(Southwest Airlines)提供的手册中，警示器的功能被描述为与旧机型737s的标准功能一样。
金说，其实在去年印度尼西亚的狮航坠机事件后，波音公司曾通知过西南航空公司，他们发现如果没有设置可选的迎角指示器，这些指示灯就无法工作，所以西南航空公司开始添加可选功能的迎角指示器。她说，这使得该航空公司今年早些时候能够激活其34架Max客机上安全警示器的指示灯。
金将“迎角指示器”与“安全指示灯”，描述为飞行过程提供给飞行员的相关信息的“补充”和“咨询”。
当测量飞机机头俯仰情况的传感器发生异常时，这个指示器理应会提示飞行员，否则可能会造成传感器传达给飞行员的信息不可靠。波音公司告诉航空公司，安全指示灯现在是所有波音Max飞机的标配。
然而，波音公司的工程师很快就发现，只有当航空公司那边也配置了一个带有可选功能的仪表，用以提示飞行员因气流影响造成的飞机机头朝向时，指示灯才会真正起作用。波音公司表示，问题还是源于交付给他们的软件。不过，波音发言人拒绝透露软件供应商的名称。
波音公司周日表示，由于内部专家认为失灵指示灯不会影响安全，公司决定在下次更新驾驶舱显示软件时，将安全警示器（内含指示灯）与可选的指示器断开，从而解决这个问题。
波音公司还没有将这一决定告知航空公司或美国联邦航空局。
波音公司希望获得美国联邦航空局和外国监管机构的批准，能在夏季结束前恢复Max的飞行。该公司表示，当Max恢复飞行时，安全警示器上的指示灯将能正常显示。
埃塞俄比亚坠机事件发生后，全球航空公司在3月中旬停飞了近400架Max客机。波音公司正致力于修复该软件，该软件根据错误的警示器读数将飞机的机头向下倾斜，并向飞行员提供更多有关飞机自动化的信息。
美国司法部(Justice Department)正在对波音公司(Boeing)进行刑事调查，以确定该公司是否在飞机的一些功能上误导了监管机构，这些调查包括作为坠机调查核心的飞行控制软件。
波音公司同时还受到美国国会各委员会和美国运输部(Transportation Department)监察长的审查，而且，目前乘客家属对该公司提起的诉讼也越来越多。
