一身机务工装、一副白手套，裤兜外别着对讲机，腰间挎个装有游标卡尺、手电筒的工具包——这就是杨威的日常穿搭。
2002年大学毕业的杨威，是杭州萧山国际机场的机务检修工程师。工作17年，他已检修超过30000架次航班。
“通俗来说，我的工作就像是‘全科医生’，不过是给飞机‘看病’。”杨威说，其平时主要负责检查航空器维修质量、处理应急情况和维修疑难杂症、在飞机遇到故障时制定排故方案，以及针对工作可能存在隐患的环节进行风险防控。
要成为一名有执照的飞机“全科医生”并不容易。杨威介绍，一个相关专业毕业的本科生，要先考取民航基础执照和机型执照才能上岗，而开始时，还需要老师傅带，一般五年才能培养出一个成熟机务师。不仅如此，由于中国民航业发展日新月异，机务师要及时更新自己的知识储备，参加各类培训考试。
“飞机上有成千上万个零部件，一旦出现故障，就需要我们马上作出‘诊断’，并对症下药，以此保障旅客的飞行安全。”杨威回忆，在其30000余架次航班的检修中，印象最深的一次是2016年10月一架A320客机出港送机的应急处置。当飞机启动时，左发动机尾部突然冒出滚滚浓烟并发出刺耳的啸叫，瞬间喷出长长的火舌。凭借经验，杨威迅速判断出了故障源：启动机的传动轴断裂。由于其判断准确、应急处理得当，有效避免了发动机因高转速吸入金属碎片而损毁，为航空公司避免了约100万美元的损失。
机务工作挑战重重，杨威一一化解。他独立完成波音767重型机的发动机风扇叶片深度打磨修理；在18分钟内完成波音737NG发动机的防冰活门锁定；首次完成空客330重型、双通道客机发动机中压涡轮后热电偶的更换，填补了杭州机场在该项修理经验上的空白等。
杨威坦言，多年来支撑其坚持下来的是对机械的热忱。“机务工作的辛苦，无法言说。夜间作业是‘家常便饭’。我刚入行时也曾迷茫过，因此希望能给予爱这行的年轻人更多帮助。”
他深知，为旅客的出行保驾护航需要一支高素质的机务队伍。因此，他不仅通过工作软件开辟了“学习园地”，专门和同事交流各种机务知识和排故心得，还从2015年起开设了每月三期的“微讲堂”，通过集中授课的方式为年轻人答疑解惑。
“确保飞机安全适航，就是确保机上每一位旅客和工作人员的生命安全。”杨威说，“没有人能保证自己是100%的顶尖高手，尤其是机务这行，干得越久，对生命就越敬畏，对工作就更是要认真细致。”(作者 钱晨菲)
