今年8月底，两年一度的莫斯科航展就将展开帷幕，这也是第14届莫斯科航展。莫斯科航展同英国范保罗航展、法国巴黎航展共称为世界三大航展，具有非常强大的国际影响力。4月17日，俄罗斯工业贸易部长奥列格·博恰罗夫称：“中国将首次成为莫斯科航展的联合承办国，中国的航空航天展品也将会是历史上最多的”。同时，博恰罗夫透露：“西方国家对此次莫斯科航展并不热情，因此俄方也不会过多地照顾西方展商”。当然，这丝毫不令人感到意外。随着俄罗斯同西方国家关系的持续恶化，俄罗斯选择加强同中国的往来也是顺理成章的事，因此中国成为了本次莫斯科航展的座上宾。
消息人士称，俄方人员为中国展商规划了总面积超过3000平方米的展区，并且位于展览馆的最佳位置。俄方人员表示，中国参展商品的重头戏将会是中俄联合研制的远程宽体客机CR-929以及重型直升机AHL的概念模型。那么，备受期待的中俄航空结晶——CR-929到底有哪些看点呢？
CR-929是俄罗斯对中俄联合研发的远程宽体客机的代号，在中国通常称为C-929。2016年，中国商飞与俄罗斯UAC公司共同展示出了C-929的缩比模型；2017年，中俄两国共同确定了C-929的基本性能参数与指标。C-929在国际市场上的对抗目标为波音777以及空客的A-350。其基本经济航程为12000公里，标准座位数为280座，最大起飞重量220吨。C-929装备两台新型低油耗的大推力大涵道比涡扇发动机，最大推力可达31吨。C-929的标准使用寿命为300000小时，相当于正常执行载客飞行任务30年。
实际上，早在上世纪70年代末，为取代耗油率高、安全性差的图-114，苏联便开始了新一代远程客机的研发。然而，苏联新型宽体客机的技术路线却走错了方向，1988年首飞的伊尔-96依然采用了4台小涵道比的发动机，而国际主流是装备两台大涵道比的发动机。因此，90年代服役的伊尔-96与波音777相比，不仅油耗高、环保性差，而且4台发动机也不便维护。最终伊尔-96在生产30余架后黯然收场。
而俄罗斯与中国同属于大国，对远程客机有着很大的需求，长期受制于波音或空客显然不符合两国的长远利益。从现实的角度出发，由于中国根本没有远程客机的研发经验，俄罗斯航空工业受到苏联解体的影响至今没有完全恢复元气，所以C-929上装备西方国家的子系统也是情有可原的事情。中方人员表示，C-929将采用部分美国通用公司的航电以及英国罗尔斯·罗伊斯的发动机，因为这两项都是中俄两国航空工业的弱项。
有些网友认为，采用西方技术的C-929一定会在关键时刻被人掐脖子。实际上，这种担心是完全多余的。无论是波音还是空客的飞机，都不能做到完全的美国或者欧洲自主。波音、空客几乎全部机型的部分子系统和零部件都由中国生产，也从未出现过因为中国零件断货导致波音、空客被掐脖子的新闻。因此，应用西方技术并不会影响C-929的外销。即使退一万步讲，中俄两国民航对C-929这种级别的客机需求量巨大，至少自产自销还是可以保证的。
凭借着比波音777、A-350更加先进的架构设计，C-929具备后发优势，在人机交互、环境友好、人工智能、可维护性等方面会比两大巨头的改进型号强出很多，性价比会明显高于波音、空客的客机。这也是两大航空巨头对此如鲠在喉的原因。同时，随着国际民航试航规则的日益科学化、精细化，C-929在设计过程中完全可以避开波音、空客等的失败设计，在提升安全性的同时还降低了运营成本，为后续进一步拓宽国际市场打下良好的口碑。
博恰罗夫在新闻发布会上说：“鉴于中国、俄罗斯两国分别具有C-919、MC-21支线客机的生产经验，因此CR-929未来的生产工作将同时在两国展开”。会后，俄罗斯UAC公司相关人员表示：“如今中俄两国正在考察英国的罗尔斯·罗伊斯的发动机，未来会换装中俄两国中的一方自产的同类发动机”。从中可以看出，中俄两国都在致力于C-929的国产化工作，“被西方掐脖子”只能说是杞人忧天了。期待中国展商能给本届莫斯科航展带来亮点。
