有这样一群人，他们可能平凡，身上却有着一个时代的气质：坚定、踏实、精益求精。他们专做一件事，做好一件事，就足矣。
不知不觉
五一国际劳动节近在眼前
在接下来的几周时间里
让我们一起来听听杭州机场工匠们的故事
杨威
平头、方脸，一身机务工装搭配大头皮靴，外面套上反光背心，一副白手套，裤兜外别着对讲机，腰间挎个小工具包，包里一把游标卡尺、一支手电筒。严谨、干练，第一眼见到杨威，不管谁都会觉得他是天生的机务维修大师。
2002年从西北工业大学毕业后，杨威来到杭州机场工作。17年来，他已经检修超过30000架次航班，现在是机务公司工程一部维修分部主管和航空器适航维修控制首席，也是2018年度四名公司首席级工匠之一。
平时，杨威主要负责检查航空器维修质量、处理应急情况和维修疑难杂症、在飞机遇到故障时制定排故方案，以及针对工作可能存在隐患的环节进行风险防控。让杨威印象最深的是2016年10月28日，一架A320客机出港送机的应急处置。当飞机启动时，左发动机尾部突然冒出滚滚浓烟并发出刺耳的啸叫，瞬间又喷出长长的火舌。面对这样的紧急情况，很多机务员会自乱阵脚，但杨威非常镇定。他立即告知机长：执行ECAM动作并关闭发动机。与此同时，杨威也已经根据经验判断出了故障源：一定是启动机的传动轴断了！随后，他和同事一起打开发动机整流罩，检查发现有金属碎片掉出，碎片形状和启动机的传动轴特征完全相同。由于杨威判断准确、应急处理得当，有效避免了发动机因高转速吸入金属碎片而损毁，为航空公司避免了约100万美金的损失。
此外，杨威还完成了多项开拓性的深度维修工作，比如独立完成波音767重型机的发动机风扇叶片的深度打磨修理；在18分钟内完成波音737NG发动机的防冰活门锁定；首次完成空客330重型、双通道客机发动机中压涡轮后热电偶的更换，填补了杭州机场在该项修理经验上的空白等。
谈起这些成绩，杨威很谦逊。他更乐于把自己的经验和心得分享给同事。业余时，他利用钉钉等工作软件开辟了“学习园地”，专门和同事交流各种机务知识和排故心得。2015年开始，他又开设了每月三期的“微讲堂”，通过集中授课为后辈答疑解惑。
但年轻时的杨威也曾迷茫过。“有一天凌晨3点多，我在远机位做航后保障，当时要爬到发动机上作业，需要用工作梯，可大半夜，远机位找不到人帮忙，我只能自己一个人去推，内心突然就涌上来很多负面情绪。孤独、疲惫、无助……”
支撑杨威坚持下来的，是对机械的热忱和一股钻劲儿。工作17年来，他养成了每日阅读的习惯，还坚持研究航空器维修课题，累计发表论文60多篇，先后获得8种机型维修执照、13家国内外航空公司授权的相应机型放行签署资质。他酷爱独立思考，经常将检修中遇到的疑问记下来带回休息室对照各类手册进行研究，甚至为航空公司客户解决了无数的疑难杂症。
比如2017年，他发现各家航空公司的波音737的空调系统总是漏水，频繁需要维修。到底是哪里出现了问题？杨威带着问题对维修手册进行研究，发现故障源于空调机水分离器布袋子端面的润滑剂——凡士林。他认为，凡士林的化学属性导致它可能会造成布袋子上的密封材料过度膨胀而失效漏水。杨威立即将这一情况邮件反馈给波音技术总部。波音公司经过数次试验评估，证实了他的结论，决定在最近一次AMM手册修订中更换此润滑耗材，并回复邮件向杨威致谢。
还有一次，某航A320机型的客机发动机液压管破裂，杨威和同事两个人负责更换。发动机内部空间狭小、管线错综复杂，杨威探头进去时不小心撞破了皮，经同事提醒他才发现。为了不影响进度，他找了块毛巾包住伤口，然后继续干活。当时正值盛夏，机坪气温高达40多度，汗和血交融在一起从杨威头部渗下来，他用衣袖简单抹抹干净，然后继续干活，直到成功完成维修任务后，同事一再坚持，他才跑去医务室处理伤口。
如今，年近40的他谈起机务维修依然热情澎湃。他说，“确保飞机安全适航，就是确保机上每一位旅客和工作人员的生命安全。没有人能保证自己是100%的顶尖高手，尤其是机务这行，干得越久，对生命就越敬畏，对工作就更是要认真细致。”
