政府部门表示，国防部仍然有“有限的能力”来修复损坏的零件，但造成积压的4,300个零件仍然需要解决。他们花了六个多月的时间来修复应该在两到三个月就应该修复的窗口。
F-35备受诟病的自主物流信息系统（ALIS）旨在跟踪零件并自动生成和加快工作订单的流程，但政府部门指出，该系统仍需要飞行员手动以完成任务。
供应和维护人员列举了诸如“丢失或损坏的电子备件数据”、有限的自动化和由于ALIS的子系统之间没有正确通信而导致的问题，等等
政府部门表示，由于F-35仍然是一个相对较新的机型，他们需要时间来评估哪些部分比以前估计的更加失败——这也是国防部正在取得进展的领域。
“国防部已经确定了造成飞机能力下降的特定部件短缺，并正在制定短期和长期解决的方案，以增加这些部件的数量和可靠性，”报告说。
其中一个组成部分是在F-35的机舱上使用涂层，以帮助它保持其隐身特性，目前已经发现它以意想不到的速度剥落，从而对檐篷产生了更高的需求。
政府部门表示：“为了应对这些挑战，该计划正在为冠层寻找额外的方案，并正在考虑改变设计。”
但是，有点自相矛盾的是，F-35已经飞行了足够长的时间，以至于第一架飞机从生产线下线到最近制造的飞机之间存在显着的零件差异。除了软件的变化之外，政府部门还发现“机队中至少有39种不同的零件组合”。
“根据政府部门的说法，国防部花了超过150亿美元用于购买F-35，但他们现在却为这些飞机提供足够的零件方面面临挑战，”报告说。
一个问题是用于零件的F-35飞机的吞噬效应——部分是由购买者造成的。
政府部门表示：“从2018年5月到11月，F-35中队以比服务目标高六倍以上的速度从其他飞机上拆除（即带走）部件。” “这些高比率的吞噬效应掩盖了更大的部件短缺，因为F-35中队的人员正在从已经无法飞行的其他飞机上拆下部件，而不是等待通过供应链交付新部件。”
在今年2月的一次采访中，美军第33维护小组的副指挥官Toby Walker中校告诉媒体记者，佛罗里达州埃格林空军基地的F-35维修人员已经停止从被拆除的F-35上拆下零件，结果却看到了对任务能力费率的一些改进。
“我们不会不断地将零件从一架飞机转移到另一架飞机。我们应该依靠供应商来给我们提供零件，“他说，“这是一个非常具有战略意义的计划。”
在一份声明中，洛克希德·马丁公司表示已采取关键措施来提高零件供应，例如将一些供应商转变为激励公司达到目标，以及允许其他供应商实施的“主修复协议”。对其生产能力进行长期投资。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：美国政府监管机构发现F-35的备件存在更多问题(2)
