仍未走出空难旋涡的波音，披露了一份并不算理想的一季度成绩单。4月24日，波音公司发布业绩数据显示，2019年第一季度，受737飞机交付量较低等因素影响，该公司营业额为229亿美元，同比去年一季度234亿美元出现了近年来同期罕见的负增长。可见，由于接连出现事故，各界对于该波音飞机的担忧和质疑已经对其本身的经营产生了明显的影响。
具体来说，今年一季度，受737MAX交付量较低影响，波音旗下民用飞机集团营业额为118亿美元。波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格表示，为了让737MAX恢复运营并继续赢得客户、航空管理机构和飞行大众的信任和信心，目前波音整个公司都在关注安全工作，“在这一对客户、利益相关方和公司都具有挑战性的时期里，我们努力开展工作，始终专注于推进优异的质量和表现，在坚实长远的基础上实现健康的可持续业务增长。”
不可否认，随着空难事故持续发酵，市场对于波音737MAX甚至对于波音本身的信任度正快速下跌，包括中国在内多个国家和地区，以及多家航空公司都表达了将停飞波音737MAX的态度。4月9日，中国东方航空还明确表示，向波音提出了索赔诉求。
据外媒报道，就在不到一周的时间内，美国联邦航空管理局（FAA）将开始对现有停飞的波音737MAX进行联合机构审查。根据FAA的安排，审查小组将包括来自世界各地的9家其他航空监管机构，由美国国家运输安全委员会前主席克里斯·哈特领导，来自中国、欧盟、加拿大、澳大利亚、日本、巴西、印尼、新加坡、阿联酋等专家将组成跨国团队深入参与评估工作。与之前的调查不同，这一审查将持续90天，该小组将对“飞机的自动飞行控制系统”的初始认证情况进行全面审查评估，包括机型设计以及飞行员与操作系统之间的交互，以确定其是否符合所有适用的法规，并确定未来可能需要作出的改进。在业内看来，这将有可能会让波音737MAX的飞行“解禁”路更加漫长，甚至恐波及今年波音的整体业绩。
